“‘狼來了’不是一個故事，是真事。”

合資股比放開、進口關稅下調，一系列新能源汽車行業(yè)政策帶來的影響持續(xù)發(fā)酵;LG扎根南京，三星進軍西安、天津，松下布局吳江、無錫、大連，國外動力電池巨頭從來沒有缺席過中國市場;新能源汽車補貼進入最后兩年倒計時……政策保護逐漸減弱的中國新能源汽車及動力電池產業(yè)，正面臨著越來越多來自世界的挑戰(zhàn)。業(yè)內分析，國內新能源汽車及動力電池產業(yè)將迎來充分的競爭和行業(yè)整合，從長遠看將加速民族品牌提升自身實力、參與國際競爭。

中國市場總要開放

2017年全球動力電池銷量排名前10的企業(yè)中，中國企業(yè)就占了7席，在市場份額上占據(jù)世界第一位;預計到2020年，我國在全球電池市場所占的份額將達七成以上;目前我國電池生產企業(yè)已超過了200家，是全球擁有鋰電池生產企業(yè)最多的國家……然而這一串頗具規(guī)模的數(shù)字，并沒有讓業(yè)內人士覺得驕傲，不少人在接受電池中國網采訪時表示，雖然我國已經形成了比較完善的動力電池產業(yè)鏈，但產業(yè)“雖大不強”。

面對即將到來的國外優(yōu)勢企業(yè)的沖擊，桑頓新能源常務副總裁楊曉偉也認為，國內動力電池產業(yè)整體競爭力是有的，但還不是特別強。

楊曉偉表示，國內新能源汽車及動力電池產業(yè)的“改革開放”不可避免。首先，電動汽車的市場在中國。中國現(xiàn)在是一種“換道超車”的模式，要在汽車產業(yè)、汽車工業(yè)技術方面實現(xiàn)全部的電動化，這個市場是非常巨大的;第二，產業(yè)鏈相關優(yōu)秀企業(yè)已做好一定的準備。通過這幾年的快速發(fā)展，國內已經出現(xiàn)了CATL、比亞迪等一些優(yōu)秀的電池企業(yè)，也出現(xiàn)了一些非常優(yōu)秀的整車企業(yè)，包括一些造車新勢力，中國已經具備了敞開大門的信心和相應積累;第三，中國不可能“閉門造車”。要學習三星、LG、松下等國外企業(yè)在工藝、技術、小環(huán)境控制，包括電芯材料研發(fā)的一些理念。

而在中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新看來，居安思危對企業(yè)來說是件好事。“更充分的國際競爭是件好事，盡管會被占去一部分市場，但中國市場總要開放。”

“高性價比”動力電池能否抵御外資入侵

在當前以及今后的新能源汽車市場中，動力電池企業(yè)首先要做到的便是能夠抓準市場需求。目前來看，除了必須作為基礎納入考慮的安全性能之外，動力電池企業(yè)至少還要直面能量密度、性價比、產能等幾大方面的挑戰(zhàn)。

當然，言下之意并非是要企業(yè)成為能量密度最高、電池價格最低，亦或是產能最大的，而是能夠更好平衡性價比、能量密度以及具有足夠硬件支撐的企業(yè)。因為一旦顧此失彼，就極有可能遭其中某一短板“拖后腿”，錯失發(fā)展良機。

“中國的企業(yè)經常有一個錯覺，就是總提倡性價比。我認為只有在性能接近的情況下講性價比高是有意義的，不能說A性能比B差而價格相比差得更多，這個其實是沒有意義的，這會永遠陷入到低成本競爭的惡劣環(huán)境中，對產業(yè)鏈是絕對沒有幫助的。”北汽新能源公司副總經理原成寅認為，中國的整車企業(yè)和零部件企業(yè)應該更多地把精力放在提升產品性能上，這才是競爭核心。隨著整個市場的成熟，隨著消費者對產品需求和要求的提升，只有能解決問題的產品才能贏得市場，單靠價格因素不是一個長久之計。

在這一點上，新宙邦董事長覃九三體會深刻。“國際客戶往往在交易條件各方面會更加友好一點，它們更傾向于產品技術和品質，引導一個良性競爭，而在國內市場大家很多情況下更多考慮的是價格。”覃九三說道。

電池中國網認為，相較日、韓等，我國的低端鋰電池產品在價格上更有優(yōu)勢，主要是由于人工和原材料相對便宜。但是在部分高端產品，尤其是事關電池安全性的核心材料和制造工藝方面，仍有較大的差距。比如，電池四大核心材料中，正、負極材料、電解液都已實現(xiàn)了國產化，唯獨隔膜仍是短板。國產隔膜主要供應低端3C類電池市場，高端隔膜目前依然大量依賴進口。核心專利缺乏，隔膜等關鍵材料不給力，不僅拖了國產鋰電池企業(yè)“走出去”的后腿，也成了國產鋰電池難以承受國外優(yōu)勢產品“進攻”的痛。

正如原成寅所說，2021年沒有補貼以后，企業(yè)就是直接真刀真槍地拼了。“這種前提下所有企業(yè)能干的，就是提升產品品質，沒有其他什么好法子”，“企業(yè)也不能還指著國家再幫你封鎖五年，因為國家其實從2010年到2017年已經幫你扛了七年，解決了很多國內新能源汽車及動力電池企業(yè)在起步階段面臨的問題。”

作者： 曹武佳