充電樁建設缺口大、充電設施配套難，充電設施利用率偏低等矛盾仍然突出。

“充電樁產業發展尚不成熟，但在政府指引和可預見的龐大市場需求下，未來幾年，無論是商業模式還是產品技術，都將迎來重大變革。”6月28日，國家能源局信息中心原巡視員孫耀唯在“2018中國充電樁創新峰會”上稱。

工業和信息化部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠也在會上表示，充電樁產業已經從初期的“跑馬圈地”逐步轉變發展方向，更加注重用戶體驗，以及“互聯網+相關”商業模式創新，以期尋找新的盈利增長點。

充電樁，指的是用于電動汽車充電的設備，作為新能源汽車發展的重要基礎設施，是傳統加油站的替代品。充電樁主要由樁體、電氣模塊、計量模塊等部分組成，一般具有電能計量、計費、通信、控制等功能。

自國家電網2014年向民間資本開放電動車充電樁市場后，三年內，充電樁行業涌入了海量的各類玩家，充電樁數量隨之暴漲。根據國家能源局統計，截至2017年底，中國各類充電樁達到45萬個，其中私人專用充電樁24萬個，公共充電樁21萬個，保有量位居全球首位，是2014年的14倍。

然而，隨著新能源汽車市場規模不斷擴大，充電基礎設施結構性供給不足的問題卻日益凸顯，充電樁整體規模仍明顯滯后。一方面，充電樁與同期新能源汽車發展的規模不匹配;另一方面，充電設施的布局不合理，充電樁的使用率偏低，企業缺少可持續、可復制的商業發展模式。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據，2017年，全國公共類充電基礎設施保有量達21.39萬個;全國隨車配建私人類充電基礎設施約23.18萬個。按172萬輛的新能源汽車保有量計算，車樁比約為3.8：1，遠低于1：1的建設目標。

“有車無樁、有樁無車的現象并存。”宋顯珠在會上指出。

隨著新能源車輛的續航里程增加，充電狀況有一定緩解，但是總體態勢并沒有發生根本改變。充電樁建設缺口大、充電設施配套難，充電設施利用率偏低等矛盾仍然突出。

由于不同城市的公共充電樁利用率水平不一，“大跨步”的建設速度也帶來了大批充電樁閑置的問題。

統計數據顯示，北上廣城市地區充電樁利用率達70%，但二三線城市的利用率卻極低。

“雖然中國充電樁總量可觀，但公共充電樁平均利用率僅為15%，有些充電樁甚至成了僵尸樁。”國家能源局副局長劉寶華此前表示。

中汽中心實驗所電氣系統室主任黃炘指出，目前市場上的充電設備質量參差不齊，部分充電樁無法有效使用。由于初期的”跑馬圈地“，很多企業建樁時并沒有考慮市場需求，只專注于搶地盤和擴充市場份額。“有些充電樁裝得很偏遠，甚至裝在了田里，因此，有效的充電樁數量并沒有(統計的)那么多。”黃炘稱。

他建議，要下大力氣重構充電產業未來的商業模式，融資租賃眾籌建樁，以點帶面，提高產業發展的質量、速度、效益。同時，也要加大力度關注超級充電站、無線充電、互聯共享等多種新技術、新應用。

根據國家四部委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，預計到2020年，中國電動汽車保有量將超過500萬輛。為滿足這些電動汽車的充電需求，配套充電基礎設施需求也隨之增長，2015年到2020年需要新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。

“目前充電設施發展迅速，但要滿足500萬輛電動汽車的目標相比還有較大差距，”黃炘表示，目前看，充電樁企業的盈利情況并不理想，如果沒有新的盈利模式出現，將會影響到充電設施的普及。

如何提高電樁使用效率，縮短回收成本周期成為充電樁企業扭虧為盈的關鍵。眼下，愈來愈多的樁企開始尋求充電業務以外的盈利方式，比如以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車及租賃等。

孫耀唯則認為，在政策引導下，未來將有更多的商業模式涌現出來，包括車樁聯動、車樁一體等等。另外，充電技術的發展和創新也會促進充電產業多元化，包括電磁更換技術等，充電技術的便捷化和多樣化也將提升充電樁的普及率。