如今，大批續航里程在150公里下的電動車型正面臨退市，而150～200公里低續航電動車型則面臨補貼退坡重壓，銷量很“涼”。記者留意到，6月中旬，新能源補貼又更新了新政策。財政部聯合三部委發布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新政中明確劃分了新能源乘用車里程補貼標準，將根據續航里程和電池密度對市場上在售的新能源車型進行“正比例補貼措施”。也就是說，擁有長里程、高能量密度電池會獲得高補貼，反之減少，甚至降為零。

市場現狀：低續航電動車“夾縫求生”

近日，記者就市場上部分續航低于200km的車型進行了調查。如北汽新能源旗下品牌ARCFOX的LITE，2017年9月上市，續航只有150km，沒有補貼的LITE，售價要15.28萬元起。面臨同樣問題的還有廣州街頭常見的知豆D2，當前在售車型有2017款和2018款。2017款車型仍按之前補貼標準，2018款車型已按新政執行。

經銷商表示，為了彌補補貼前后的不同差價，店里推出優惠。不過，LITE和知豆D2嚴格來說，是AOO級微型車，在燃油車市場賣到5萬元都嫌貴。如今在新政策之下，補貼變零或者退坡，導致這些AOO級電動車型的售價已經缺乏吸引力。續航里程也在200km以下的眾泰E200更尷尬，原車指導價近20萬元，乏人問津。

記者從江淮、眾泰、電咖等車企獲悉，部分廠家一般采取的措施就是停售、壓低售價或者對現有車型的續航配置進行升級。

新政策導向：補貼轉向“擇優制”

記者留意到，根據新能源汽車補貼的最新政策：低于150公里續航的純電動汽車將不再享有補貼;純電動車續航150~300公里車型，補貼分別下調20%~50%不等;續航里程300~400公里及400公里以上的車型補貼上調2%~14%不等。新政不僅提高了續航里程的技術門檻，還細化了電池能量密度、能耗水平補貼的技術指標和檔位。具體來說，單車補貼金額=續航里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。

舉例來說，如奇瑞QQ3EV，續航里程為120公里，2017年國家補貼是2萬元，新政實施后將不再享受補貼政策;如比亞迪秦EV450來說，續航里程超過400公里，2017年國家補貼是4.4萬元，如今按照新政，能量密度系數按照1.1倍計算，能耗調整系數按照1倍計算，即5.5萬元，比過去拿到了更高的補貼。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，新政采取“扶優扶強”政策，國家從政策上鼓勵行業往更高技術標準和整車制造標準發展，希望企業能取得相應的技術突破和升級，以此加速高水平純電車型的發展和普及。

車企自救應對措施

1.停產低續航車型，只造300km以上車型

面對新政，有“手忙腳亂”的，也有做足充分準備的車企。在記者調查當中發現，有的汽車廠家干脆未來只專心生產高續航里程車型。譬如江淮汽車，該公司表示已經停止生產續航里程低的電動車型，同時已完成了產品技術升級，開發了多款續航超過300公里的車型，應對國家政策變化并率先實現量產。江淮乘用車營銷公司副總經理汪光玉說，江淮iEV、iEV6E、iEV7這些續航里程在200km以內的車型，在新政實施前的過渡期已經將庫存清空。

2.自掏腰包補貼

記者留意到，在新政策執行后，想要繼續拿到補貼，還會涉及重新申報流程問題。因此，對那些銷量并不大的車型，有的廠家為了省事，干脆選擇低價或者自掏腰包進行補貼促銷。在本地汽車經銷商處，記者留意到，如奇瑞eQ、長安奔奔EV等，國家補貼已由3.6萬元降低至1.5萬元。但整車廠又自己出錢進行了優惠補貼，因此這些車型最終的售價仍和去年一樣。

3.舊款重新包裝，提高續航里程

對于北汽、眾泰等車企來說，部分低續航里程的電動車曾經為品牌打下了半壁江山，直接停產不如重新包裝。北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛告訴記者，北汽新能源已推出大中小、高中低、續航里程200~400公里的五大系列十余款產品，但作為“銷量擔當”EC系列的EC180和EC200，綜合工況續航分別為156公里和162公里，目前經銷商展廳已全面撤下EC老款車型。但北汽新能源否認了EC產品“停產”的說法，表示未來將推出更高續航里程的版本，續航里程將提高至261公里;至于前文提到的LITE也將對現款車型的續航里程大幅提升80%，能達到近270km。E200是眾泰的主打車型，2017年累計銷量達16751輛，如今拿不到補貼了，眾泰決定“痛砍”舊款，然后推出新E200，綜合工況續航里程將達到300km。

奇瑞新能源最新上市的eQ1小螞蟻300車型，采用車身電池包一體化設計結構，續航里程可達251km，達到了國家能源補貼政策的支持標準以上。

4.共享租賃“熱門車”

已經按計劃生產，來不及銷售的電動車呢?如知豆擬提高電池系統能量密度以應對新政，但其未來的主要車型也大多集中在150～300公里續航里程。廣州番禺一家采購了數千輛知豆電動車的經銷商負責人告訴記者，當前店內的確還有不少續航里程較低的舊款知豆車型，目前處理方式會優先將車型轉變為共享租賃。

該公司早已成立了一家共享租賃運營公司，車輛主要為番禺和南沙等地的用戶，提供200km以內的短距離出行需求。

在多個共享租賃平臺注意到，當前在可租賃的電動車中，大多數續航里程在200～250km。

其中evcard的工作人員告訴記者，當前租賃用戶平均使用里程在100km~200km之間，低續航的電動車在租賃市場可以滿足城市用戶的上下班需求。

技術提升消費者更受益

隨著電動化的逐漸深入與技術水平的提高，電動車已經迎來了續航里程為300～400公里的高續航時代。過去廠商密集推出諸多售價低廉的低續航車型，除了需要迅速擴張占領市場，主要還是為了爭取更多補貼，新政策實施后，150公里續航級別車型將很快退市，200km以下因補貼少，在私車市場的銷量上基本“涼涼”，也會讓車企重心轉移到高續航里程的電動車上。

按照新規來說，除了滿足續航里程的指標以外，由于電池系統能量密度調整系數和車輛能耗調整系數的存在，促使汽車廠商在電池技術與能耗上要投入大量的精力，進而使電池技術與節能技術不斷進步。所以，從長遠的角度來看，新政策的實施對普通消費者出行成本來說是一件好事。