中國車市雖然持續(xù)增長，但是會一年比一年競爭激烈，這是各個車企都一致認同的觀點，包括前不久的鈴木品牌宣布退出中國市場，也給繼續(xù)在這個市場博弈的其他“選手們”敲響了警鐘。

隨著國家產(chǎn)業(yè)政策逐漸向新能源側(cè)重，今年的傳統(tǒng)車市沒有以往的購置稅減免刺激政策來助推，競爭壓力進一步顯現(xiàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年5月狹義乘用車市場零售180.3萬臺，同比增長3.9%，1–5月累計同比增長5.3%;5月零售環(huán)比下滑0.4%，綜合看5月的零售，走勢不如預期的強。

一直以來就頗受政策面影響的汽車市場，5月新能源車乘用車零售9.2萬臺，環(huán)比增長34.3%，同比增長159.1%，且純電和插混表現(xiàn)均強;1–5月新能源乘用車零售累計銷量達27.5萬臺，同比增長147.0%。5月傳統(tǒng)燃油車零售增速僅0.5%，新能源成為拉動車市增量核心動力。

因此，部分自主品牌陣營當中的非主流選手開始加大了向新能源市場的突進，將新能源汽車市場當成了他們最后的救命稻草。

力帆的質(zhì)押

6月21日，許久未出現(xiàn)在公眾視野當中的力帆實業(yè)(集團)股份有限公司(以下簡稱“力帆”)披露了三篇公告，其中內(nèi)容顯示，公司控股股東力帆控股于6月19日以集中競價交易的方式增持公司股票合計221.29萬股。

與此同時，力帆控股于6月20日還分別把3.97%和1.9%的股權(quán)質(zhì)押給了不同的證券公司。

有證券公司方面的人士對此表示，股權(quán)質(zhì)押屬于上市公司的正常行為，在一定程度上體現(xiàn)出股東對力帆在新能源汽車轉(zhuǎn)型方面的信心。

但是亦有輿論指出，懷疑力帆存在資金或經(jīng)營方面的問題才不得不質(zhì)押股權(quán)。對此情況的說明，力帆方面并未作出任何回應。

從公開資料來看，在過去的三年時間里，力帆在傳統(tǒng)乘用車方面的銷量已從2015年的14.8萬輛下滑至2017年的10.14萬輛。

根據(jù)最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，2018年5月力帆汽車全國銷量僅2460輛，同比下滑72.87%，環(huán)比下滑19.16%，今年1–5月累計銷量1.67萬輛，累計同比下滑44.48%。

有市場分析人士指出，在傳統(tǒng)燃油車市場的競爭中，力帆基本已敗下陣來，目前已處在邊緣化的境地。

或許正是在這樣的背景下，力帆開始謀取轉(zhuǎn)型，只不過，對于業(yè)務范圍廣泛的力帆而言，幾年前還屬于幼苗的新能源汽車市場，并未獲得真正意義上的重視。力帆在新能源領(lǐng)域雖然起步不晚，但是卻選錯了方式。

2016年10月，因為涉嫌騙補，力帆被取消了2016年中央財政補助資金預撥資格。雖然當時的騙補行為并未涉及消費者層面，但是“騙補”的惡名多少會影響力帆在資本市場的聲譽。

有業(yè)內(nèi)評論指出，即便是后來力帆汽車想認真發(fā)展新能源領(lǐng)域，投資者也難以選擇一個有過“騙補”行為的企業(yè)，畢竟如今涉足新能源市場的新興企業(yè)那么多。

據(jù)力帆產(chǎn)銷快報消息顯示，力帆新能源汽車2018年3月的銷量為1111輛，同比增長210.34%;2018年一季度的銷量為1821輛，較去年同期增長77.83%。此外，力帆還計劃未來3年向市場投放4款新研發(fā)新能源車型。

雖然數(shù)據(jù)上增長明顯，但是力帆在新能源領(lǐng)域的基數(shù)很低，實際的市場影響力并不明顯。更關(guān)鍵的因素則是，汽車始終不是力帆集團的核心業(yè)務，這就造成了投資者對力帆汽車在新能源領(lǐng)域的真實用意產(chǎn)生了些許懷疑。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對此表示：“在自身發(fā)展戰(zhàn)略不清晰、海外出口環(huán)境變差、電動化發(fā)展不順等因素的影響下，力帆汽車正處在被市場邊緣化的狀態(tài)，能否改善現(xiàn)狀還要依賴于力帆在未來的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。”

華泰再次落后?

就在力帆發(fā)布公告的第二天，6月22日，曙光股份披露公告，華泰汽車和曙光集團原定于2018年6月29日前完成的遼寧曙光集團向華泰汽車轉(zhuǎn)讓曙光股份14.49%股權(quán)事宜將延期。

據(jù)悉，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓延期主要原因是，未能按照已披露的時間表完成曙光股份新能源準入實施方案的編制和論證工作，該項工作將于9月20日前完成。

華泰汽車與力帆相似，也是民營資本比較早涉獵汽車行業(yè)的品牌，其發(fā)展思路也與力帆類似，除了汽車之外，華泰還涉及礦產(chǎn)和房地產(chǎn)開發(fā)等多領(lǐng)域業(yè)務。

華泰汽車2009年就開始進入新能源行業(yè)，但是直到今年才有了4款新能源產(chǎn)品在售，而2017年僅為兩款。

從公開查詢數(shù)據(jù)顯示，華泰新能源今年1–5月銷量累積僅0.65萬輛，去年能夠查詢到的半年銷量成績?yōu)?.11萬輛，粗略估算華泰新能源1年時間內(nèi)銷量為1.76萬輛，月均1467輛。

在公開資料方面，華泰新能源已開發(fā)了6個整車平臺，包括小型電動車、轎車、SUV、客車、MPV和電動物流車，未來3年，僅新能源領(lǐng)域就將有超過10款新車投放市場，其中包括2018年將推出混合動力新能源車型。2019年，華泰汽車完全自主研發(fā)MPV純電動車也將上市。

只不過，作為華泰汽車借殼對象的曙光股份，日子也并不好過。最近幾年先是拋售掉大連黃海保業(yè)績、變賣生產(chǎn)線于威馬汽車以期“斷臂自救”，后又賣身于華泰汽車，但至今未完成股權(quán)交割。

此前有報道稱，華泰汽車為入主曙光股份準備了30多億元的資金，假設拿下曙光股份實際控制權(quán)后，不僅意味著華泰汽車擁有包括載貨汽車、自卸汽車、專用汽車、半掛車及專用半掛車等多種整車生產(chǎn)資質(zhì)，更使其成為國內(nèi)少數(shù)擁有除“牽引汽車”外，所有車輛種類整車生產(chǎn)資質(zhì)的汽車制造公司。

根據(jù)華泰汽車此前公布的“23321”整體發(fā)展策略，希望借此實現(xiàn)明年銷量突破20萬輛、2020年銷量突破50萬輛的目標。今年1–5月份，華泰汽車累計銷量僅2.37萬輛，同比下滑45.13%。

汽車行業(yè)分析師鐘師對此表示，作為傳統(tǒng)車企，華泰汽車在自身業(yè)務還未做好的情況下，轉(zhuǎn)做新能源可能會面臨較大阻力。