6月26日，交通部印發(fā)了(下文簡(jiǎn)稱《重點(diǎn)任務(wù)》)，首次提出，實(shí)現(xiàn)“”的既定目標(biāo)，推動(dòng)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)，并將“”列為重點(diǎn)任務(wù)。

低速電動(dòng)車

對(duì)于汽車行業(yè)來說，節(jié)能、減排、環(huán)保將成為未來整個(gè)行業(yè)的主基調(diào)。從目前相關(guān)政策的扶持和市場(chǎng)的走勢(shì)來看，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展越發(fā)蓬勃，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)中一細(xì)分品類——，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。

據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年，山東低速電動(dòng)車?yán)塾?jì)產(chǎn)量75.6萬輛。同年，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示新能源汽車產(chǎn)輛為79.4萬輛。僅山東省內(nèi)低速電動(dòng)車產(chǎn)量與全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量解近持平。

高品質(zhì)的低速電動(dòng)車或成為最大贏家

隨著交通部對(duì)全民綠色交通的時(shí)間節(jié)點(diǎn)下的最后通牒，節(jié)能、環(huán)保、。

《交通運(yùn)輸部八項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)攻堅(jiān)污染防治》提出：

要加大新能源和清潔能源車輛在城市公交、出租汽車、城市配送、郵政快遞、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)、重點(diǎn)區(qū)域港口等領(lǐng)域的應(yīng)用。配合有關(guān)部門，開展高速公路服務(wù)區(qū)、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)充電設(shè)施的建設(shè)。到2020年底以前，城市公交、出租車及城市配送等領(lǐng)域新能源車保有量達(dá)到60萬輛。

許多地方都將低速電動(dòng)車列為公務(wù)用車的首選

低速電動(dòng)車車型緊湊、小巧靈活，操作簡(jiǎn)便，能最大限度地提高用車效率，。據(jù)小伊了解，河南商丘永城就采購(gòu)了一批低速電動(dòng)車作為公務(wù)用車，其中光交警巡邏車就采購(gòu)了40多輛。

進(jìn)一步推動(dòng)燃油公務(wù)車的淘汰，擴(kuò)大低速電動(dòng)車市場(chǎng)需求

交通部《重點(diǎn)任務(wù)》再次強(qiáng)調(diào)將新能源車全面應(yīng)用于公共領(lǐng)域。

充電難

一直是電動(dòng)汽車發(fā)展道路上的最大難題，《重點(diǎn)任務(wù)》中提出：“要支持長(zhǎng)江干線、京杭運(yùn)河和西江航運(yùn)干線等充電設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，今后在內(nèi)河高等級(jí)航道沿線建加氣、充換電設(shè)施。”

高速新能源汽車

擁有節(jié)能環(huán)保、使用成本低等優(yōu)勢(shì)，但是過度依賴政策支持，一旦離開政府補(bǔ)貼、配套設(shè)施建設(shè)，將失去絕大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

低速電動(dòng)車

而多使用鉛酸蓄電池，不需要專業(yè)充電樁充電，家用充電即可滿足日常使用需求。在沒有政府補(bǔ)貼、配套支持的情況下在市場(chǎng)上獲得了更多消費(fèi)者的青睞。

要改善農(nóng)村出行條件，力爭(zhēng)到2019年年底實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村100%通硬化路。

農(nóng)村道路

高速車

在連基礎(chǔ)設(shè)施都不是很完善的農(nóng)村地區(qū)，需要充電樁、價(jià)格不菲的顯得太過“高冷”，脫離了廣大農(nóng)村老百姓需求。

對(duì)于處于消費(fèi)需求升級(jí)期的農(nóng)村百姓來說，能夠改善出行條件、物美價(jià)廉、使用便捷的低速電動(dòng)車將成為他們的第一選擇。

交通部提出力爭(zhēng)2019年年底農(nóng)村100%通硬化路，能進(jìn)一步改善農(nóng)村出行條件。