據(jù)中國電動車網(wǎng)了解，7月1日起，北京市全面禁止銷售各類“超標(biāo)電動車”，包含超標(biāo)電動自行車、電動三輪、四輪車以及老年代步車等。昨日上午，市工商局對全市銷售電動車的經(jīng)營者開展集中執(zhí)法檢查，對線上線下違規(guī)銷售電動車行為進(jìn)行查處，關(guān)停無照經(jīng)營64戶，發(fā)現(xiàn)違規(guī)銷售行為5起，立案2起，查扣違規(guī)電動車104輛。

對老年人而言，買菜遛彎、接送孩子，開上一輛老年代步車顯得方便很多，而“不用上牌、無需駕照、操作簡單”的賣點(diǎn)，也使老年代步車愈發(fā)受到歡迎。然而，老年代步車的“橫行”卻逐漸成為了一個(gè)社會問題，已經(jīng)引起相關(guān)部門重視，各地的治理措施也層出不窮。近日，北京市啟動違規(guī)銷售電動車專項(xiàng)治理行動，打算直接從根本上禁售這些違規(guī)老年代步車。但是，在巨大的市場需求下，老年代步車怎能“一禁了之”?

大受歡迎的老年代步車是城市交通亂象的一份子。闖紅燈、逆行、走機(jī)動車道、黑車?yán)交睢⑿^(qū)私拉電線充電、違規(guī)改裝等現(xiàn)象層出不窮。更讓人擔(dān)心的是它的質(zhì)量難以保證，低劣的配件、粗糙的加工、沒有專業(yè)的檢測設(shè)備，使這種充滿山寨氣息的“偽汽車”的安全性大打折扣。另外，由于交通規(guī)則對老年代步車缺乏規(guī)制，帶來的不僅是亂停亂放、隨意穿插造成的擁堵，更有可能引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。

根據(jù)公安部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近五年來，因低速電動車引起的交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，引發(fā)的事故起數(shù)和死亡人數(shù)年均分別增長23.3%和30.9%。

新的社會現(xiàn)象出現(xiàn)了，監(jiān)管卻沒有及時(shí)跟上。包括老年代步車在內(nèi)的低速電動車質(zhì)量參差不齊、事故多發(fā)，重要原因之一就是其沒有統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)廠商都是按照各自的經(jīng)驗(yàn)來生產(chǎn)，產(chǎn)品是否合格都是“自己說了算”。

禁售超標(biāo)電動車的背后還另有隱憂。小客車牌照搖不到號、新能源車牌照還需排隊(duì)，龐大的出行需求必然會涌向此前監(jiān)管缺位的低速電動車。此時(shí)出臺禁售政策，雖能暫時(shí)“堵漏”，但難以解決根本問題。如何找到更為合法、安全的出行方式，成為考驗(yàn)我們的新課題。

面對“畸形”的市場需求，需要標(biāo)本兼治，還老年代步車一個(gè)“生存空間”。眼下最為迫切的，是“上牌”和“交規(guī)”兩步走。參考新能源車牌，給老年代步車掛上“定制”車牌，通過“專屬”身份使其遵守機(jī)動車管理規(guī)范;另外，在老年人申請?zhí)柵频耐瑫r(shí)，對其開展必要的交通規(guī)則教育，通過后方可上路行駛。

從長遠(yuǎn)來看，制定統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)才是根本之道。對老年代步車的最高車速、蓄電池電壓、電動機(jī)功率、車體大小等方面設(shè)置統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，既可對交通狀況有所緩解，更是對老年人自身安全的有力保護(hù)。

尊重老年人的合理需求，疏堵結(jié)合要比“一禁了之”好得多。