新能源汽車進入快速普及階段，充電樁行業在快速發展的同時，淘汰進程也已經開始。7月9日，在新三板掛牌交易的充電樁運營企業北京富電綠能科技股份有限公司(以下簡稱“富電綠能”430087.OC)正式終止掛牌，富電綠能的公告表示，截止2018年6月29日，富電綠能未能按照規定時間披露《2017年年度報告》，因此被新三板進行了終止掛牌交易處理。

不過，今年2月28日，富電綠能曾發布2017年度業績快報，公司業績2017年營收9.03億元，同比增長82.05%，歸屬于母公司凈利潤4153.03萬元。看上去業績頗為不錯，對于公司為何在業績預告大增、凈利潤4000多萬元的情況下依然未能按期披露上市公司業績，以致從新三板退市?7月19日，富電綠能董事長龐雷在電話中對經濟觀察報記者表示：“新三板流動性較差，不利于企業融資，為了更好地從資本市場融資，富電綠能決定從新三板退市，下一步準備到港股上市。”

在業內人士看來，富電綠能在新三板的退市，意味著充電樁行業已經遠離資本追逐的風口，在資本越來越多向幾家頭部企業聚集的當下，能否打開更多的融資渠道將決定企業的成敗。

新三板融資難拖緩擴張節奏

從首個對外宣布盈利的充電樁企業到從如今從新三板退市，對于富電綠能來說，不過短短兩三年光景。網絡公開資料顯示，富電綠能是富電集團旗下公司，成立于1995年，前期主要從事軟件開發、醫療器械、工程機械銷售等業務，近年全面轉向新能源汽車行業，主要從事電動汽車直流/交流充電樁、異動充電車、智能充電站和智能充電樁的制造，超級充電站解決方案的提供、新能源汽車領域相關業務。龐雷從2015年10月至今任富電綠能法人代表和董事長。

在汽車行業的人士眼中，富電綠能堪稱是社會資本布局公共充電樁領域的典型企業之一，承接了多項大型PPP項目。2015年，通過資產置換，富電科技成功入主新三板(全國中小企業股份轉讓系統)北京威力恒科技股份有限公司，隨后將上市公司改名為富電綠能，成為充電樁第一股。

2015年1月，富電建成了北京最大的光伏智能超級充電站。截止2015年年底，富電科技在北京已建設1200根公共充電樁，10座充電站。2016年，富電科技旗下全資子公司富電新能源汽車銷售公司成立，拿下吉利新能源汽車在北京地區的總代理權，成為新能源汽車領域少有的打通車、樁、人產業鏈的企業。富電綠能2016年年度報告顯示，2016年公司營收4.96億元，較上年同期增長852.70%。

2016年，富電綠能宣布在充電樁的高頻使用下，其已成為首個實現盈利的充電樁企業。富電對外宣稱：富電科技在北京、上海等大中型城市已建設投運超3000余臺充電樁，100多個智能充電站，市場占有率長期保持前三。同樣在2016年，龐雷在接受媒體采訪時透露了富電綠能在充電樁領域的龐大規劃：2016年預計將建設710個超級充電站，建成28800根充電樁，市場占有率爭取達到70%，投資規模將達35.5億元。2017年計劃投資還要翻一番。

但藍圖易繪，落實不易。2016年以來，富電綠能兩次發布融資公告，想通過發行股票融資8億元人民幣，但均未能成功，最終在2017年，富電綠能獲得投資6700余萬元，實際募得資金不足最初預計的9%。雖然富電成為北京市第一批獲得充電樁補貼的公司，但對于其業務擴張計劃而言，僅靠補貼遠遠不夠。

2017年，融資失利帶來的一系列問題開始顯現，并直接影響了富電在充電樁布局上的進一步擴張。北京市充電設施公共管理平臺的信息顯示，截止2017年底，富電在京上線運營的充電站共有12座，安裝并運營充電樁269臺。從充電樁行業的統計數據來看，在其他充電樁領域同行大力擴張的背景下，富電也已被擠出充電樁行業第一陣營。新三板融資的低效率促使富電決定轉戰其他資本市場。

一位不愿具名的充電樁行業人士對經濟觀察報記者透露：“富電綠能2016年的盈利主要是靠銷售吉利新能源汽車，但2017年，富電和吉利新能源出現分歧，失去了吉利新能源汽車的代理權，也因此失去了最重要的利潤來源。”龐雷此前在接受媒體采訪時也透露，2016年，富電的新能源汽車銷量是3665輛，在銷售板塊業務上共實現銷售收入38560萬元，占公司銷售收入的77.76%。

融資需求的緊迫在2018年進一步顯現，7月，富電正式發布退出新三板的公告。對于富電綠能運營艱難的種種傳聞，龐雷在電話中予以明確否認：“2月份我們發了2017年業績預告，可以看出公司整體業績的狀況。雖然失去了吉利新能源的代理，但我們還代理奇瑞、廣汽、長安等多家新能源汽車，私人充電樁的安裝業務已經超過5萬多個，市場份額25%左右。今年我們是主動進行業務調整，今后大力發展充電樁和動力電池材料。公司戰略調整過程中，難免出現一些不同的聲音和說法。”

對于退出新三板，龐雷強調是為了企業更好融資而主動選擇的退出，下一步富電準備到港股上市。“目前國內的融資大環境不太好，港股相對好一些。”龐雷表示。在流動性較差的新三板，融資打折和高流產率一直是最大的痛點，從今年初開始，融資難導致新三板迎來一輪“摘牌潮”，截至5月底，新三板掛牌數量凈減少了300多家，退市轉投A股、港股、海外資本平臺，都成為新三板摘牌企業的選擇。

大玩家時代

不過，在上述充電樁行業人士看來，富電綠能如今的處境，意味著充電樁行業“大浪淘沙”的進程已經開始，雖然充電樁行業仍有補貼可領，但不具備雄厚資金實力或穩定融資渠道的玩家，將面臨更嚴峻的挑戰。

在這位充電樁行業人士看來，2014-2016年這三年，充電樁行業剛起步，大家都有些盲目樂觀，一下子進來很多企業，國家電網、做光伏的，做充電設備的，甚至還有互聯網行業的，只要能拿到投資者的錢，就往充電樁領域砸。暫時看不到盈利前景、盈利模式不明不要緊，新興行業不都這樣嘛，關鍵是站對風口。但2017年以來，大家對充電樁領域的投資熱情開始減弱，尤其是投資界逐漸意識到，單靠充電服務實現盈利基本不可能，而想通過布局充電端口匯集足夠多的消費人群，拓寬產業鏈賺錢又為時尚早。而充電樁運營企業在實際運營中也發現，光一個保證布局的充電樁的正常運營都非常頭疼。

“靠充電服務根本掙不到錢，設想中的靠數據、流量平臺掙錢又太遙遠，充電樁企業怎么辦?只能靠從外部融資，但這兩年投資界對于充電樁領域的投資比以前謹慎多了。最終，還是哪些背靠大集團、母公司實力雄厚的玩家才能繼續玩下去。勢單力薄的中小企業，今后在充電樁行業將更難生存，充電樁這個行業的特性就決定了，它是資本、背景雄厚的大玩家才能玩得動的行業。”該充電樁行業人士表示。

近年充電樁行業的發展表明，行業生存環境并不樂觀，核心城市拿地難，充電樁建成后燃油車占位嚴重，不同企業充的充電樁不兼容，使用支付難統一等問題逐漸浮出水面。有充電樁企業負責人在接受媒體采訪時曾坦言，國內超過80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為零。充電樁利用率低，也進一步加大了充電樁企業的運營成本。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱“充電聯盟”)今年2月發布的一份統計數據顯示，充電樁行業目前已形成龍頭，以國網、普天、上汽安悅3大央企或國資背景的運營商;以及特來電、星星充電兩大民營運營商。其中，特來電的充電樁為10.5萬臺，國網公司的充電樁為5.65萬臺，星星充電為3.15萬臺，三家充電企業構成充電樁行業第一陣營。第二陣營的充電樁數量遠不及第一陣營，第二陣營第一名中國普天擁有充電樁1.51萬臺，第二名上汽安悅1.13萬臺，第三名浙江萬馬0.48萬臺，第四名比亞迪0.46萬臺。剩下的企業均不足2000臺，其中，南方電網為2118臺，富電科技1179臺。

排名靠前的充電樁企業，要么是國家電網這樣的“巨無霸”，要么是背靠整車企業的上汽、比亞迪，星星充電的背后是知名經銷商集團萬邦集團，特來電背后則是國內鐵路電力設備的龍頭供應商特銳德。沒有其他行業穩定的利潤支撐，這些企業很難實現在充電樁領域的快速擴張。

而充電聯盟的數據顯示，公共充電樁的擴張開始放緩。2017年全年月均新增公共類充電樁6054臺，相較2016年月均增長量下降1000多臺，增速稍有放緩。主要影響因素是運營商由重建設轉向重運營，提高充電設施利用率。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟綜合部主任張帆也曾多次呼吁，相較于車樁比的問題，充電樁的利用率問題同樣值得社會各界關注，由于充電樁利用率低，目前充電設施行業絕大部分的運營商是不盈利的，只有個別的有一些盈利方式，比如說專用類的公交廠站、出租，或是一些特定的充電廠站是可以盈利的。“就算車樁比達到1：1，若充電樁利用率仍低于15%，也就意味著大量的充電樁將閑置，這是對社會資源的巨大浪費。”張帆表示。

盡管在2020年500萬臺充電樁的國家規劃下，充電樁行業還有很大發展空前，千億的行業規模也是業內公認，但充電樁這塊蛋糕，顯然越來越不好“啃”。