動力電池與上游材料、整車企業、環境保護、及其他環節的協同發展，以及動力電池的技術突破將直接影響動力電池，乃至新能源汽車的發展前景。當前，動力電池產業鏈還存在上游材料價格高企、市場供應緊張與產能過剩并存、動力電池回收技術和體系建設不到位等問題，還需要通過制定產期發展規劃、嚴控資源開采、加快電池回收體系建設、突破核心技術、加強協同合作等來創造動力電池產業良好的發展環境，促進產業健康、可持續發展。

一、動力電池產業的快速進步支持了電動汽車整體性能和競爭力的提高

在政策和市場雙驅動的推動下，新能源汽車和動力電池比翼雙飛。據統計，2017年，我國動力型鋰電池的出貨量達到39.1GWh，占鋰電行業總體規模的大約50%。其中汽車動力電池出貨量達到38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%。預計隨著新能源汽車和儲能市場的發展，鋰電池的規模還會進一步擴大，同時也帶來了對鋰、鈷等資源的巨大需求。在這個過程中，我國動力電池技術水平快速提升，部分指標已經達到國際先進水平。比如，動力電池單體能量密度超過每公斤240瓦時，規模化生產使得動力電池的成本迅速下降，電池單體成本已經從2012年的每瓦時5元，降到目前每瓦時1元左右。鋰電池生產設備的自動化程度也在大幅度提高，一線企業的自動化率已經超過65%，這對保障產品質量發揮了重要作用。

二、注意動力電池產業競爭格局和發展事態的變化

動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業將逐步由國內市場向國際市場擴展，日韓企業也將進一步向中國市場發力，中國將成為動力電池競爭的主戰場。歐美國家的企業雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經在為下一階段的競爭布局，是潛在的強大競爭者。

從企業方面看，全球動力電池市場一被幾大企業盤踞，2017年排位前十的企業出貨量占到80%，市場進一步向優勢企業集中，小型低水平的動力電池企業將在競爭中被淘汰。數據顯示，中國動力電池配套企業，已經從2015年的大約150家降到2017年的100家左右，1/3的企業被淘汰出局。從企業關系來看，電池企業與整車企業的關系已經不僅僅是純粹的供需關系，越來越多的企業選擇更深層次的戰略合作。另一方面，電池企業已經從爭奪配套客戶的競爭延伸到上游材料和資源，世界各地鋰礦、鈷礦資源炙手可熱，誰掌握了上游資源，誰就在下一步競爭中處于主動地位。從發展階段看，最早投入市場的車載動力電池開始進入退役期，第一波規模化的退役即將到來。動力電池的回收和梯次利用對環境保護全壽命周期的經濟性、資源再利用具有重要意義。目前越來越多的企業開始研究布局。處理好動力電池回收和梯次利用對產業發展意義重大。未來電動汽車將與可再生能源密切配合，動力電池作為綠色、減排的儲能載體，它所依托的是可再生能源的供電，而較大規模的可再生能源的有效利用則有賴于儲能載體的支撐，這就使車載電池和可再生能源構成了一個最佳搭配。這種結合，既可以實現綠色出行，又可以大量消納可再生能源，具有重要的經濟和環保意義。

三、要注意動力電池發展中的一些突出問題

(一)全球鋰、鈷、鎳資源呈現出寡頭壟斷特征。中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高，從長期來看存在著資源安全的風險。

(二)鋰、鈷等上游材料價格迅速上漲，而車企因為政府補貼的退坡需要轉移成本。這就使雙重壓力壓到了電池企業頭上，使這些企業感到資金壓力很大，一些企業已經開始出現經營困難的現象。

(三)出現了動力電池市場供應緊張和產能過剩并存的現象。有關數據顯示，2017年，中國動力電池產能已經超過200GWh，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極分化現象非常明顯，高端優質產品產能供應不足，低端產品產能訂貨不足，生產經營困難，呈現出了結構性的產能過剩。

(四)電池回收利用的技術和體系建設還沒有到位。目前電池的回收利用技還不太成熟，收購網絡還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業模式和盈利模式尚待探索。

四、促進動力電池產業發展的幾點思考

(一)國家應該制定中長期資源發展規劃。把鋰、鎳、鈷等作為戰略資源，加強資源的勘察、評價、開采和資源回收利用工作;加強市場監管，引導價格理性回歸，鼓勵企業在全球布局上游資源，降低資源的風險性。

(二)嚴格把控資源開采及電池生產項目。在開采環節，要制定強制性標準，提高礦山企業的準入門檻，杜絕大礦小開采，提高資源回收效率和環境保護標準。要關閉那些不達標的企業，提高資源總體利用水平，強化電池產業的技術標準和監察力度，防止劣幣驅逐良弊現象的發生。

(三)加快電池回收再利用的體系建設。要從戰略高度來布局動力電池回收再利用體系。制定相關技術、安全、環保標準，鼓勵動力電池回收梯次利用企業的發展，要研究出臺動力電池回收利用的激勵機制。

(四)要掌握核心技術，創造核心技術。電池技術正處在快速發展過程之中，它已經成為主要國家競爭力的一個焦點，這里既充滿機會，也面臨著巨大挑戰。拼生產規模只是淺層次的競爭，不斷提高自己競爭地位最重要的是掌握核心技術，而且有能力不斷創造核心技術。因此，電池企業必須要以全球視野，生產一代、開發一代、預研一代，確保始終站在世界技術發展的前沿。其中，關鍵的是要凝聚優秀人才，保持足夠研發投入。電池企業還要在國家支持下與高等院校、研究機構合作，開展動力電池的基礎研究。我再強調一下，電池的開發，涉及到很多基礎材料問題和電化學問題。我曾調研過中國科學院設在西寧的一個研究所——中科院青海鹽湖研究所，在那里交流了大約三個小時，使我非常感動、使我非常高興的就是中國科學院幾十年前就有了一個很好的布局。早期它從鹽湖中提取鉀來解決肥料問題，為中國農業發展作出了巨大貢獻。他們的長期積累又為今天在鹽湖中提取制備鋰元素奠定了基礎。

下一步，我們應該關注固態電池的發展問題。6月21日，日本經濟新聞網站有一段報道：日本新能源產業技術綜合開發機構6月15日宣布，將與豐田公司和松下等企業啟動新一代高效率電池(固態電池)核心技術的開發，力爭2022年度之前確立核心技術。在鋰電池領域日本企業被中國企業趕超，這一新項目將舉全日本之力推進研發，力爭奪回電池產業的霸權地位。該文還說：該項目力爭到2030年前后，將每千瓦時電池組的成本降至鋰電池的1/3左右，將快速充電時間縮短至1/3，即10分鐘。該文又說：充當開發領頭羊的是豐田，豐田力爭在本世紀20年代上半期將全固態電池投入使用。豐田的全固態電池專利申請已居世界之首，開發人員達300人左右，比2017年秋季增長約5成。這種既競爭又合作的格局是非常喜人的，這種競爭會激勵中國企業加倍努力。

(五)要加強產業和企業之間的協同合作。動力電池是一個高技術新興產業，這個領域的創新發展涉及到諸多交叉學科和產業的協同與合作。要求動力電池企業單兵獨進是不現實的，電池企業應該提升對產業鏈的整合能力，通過戰略合作、聯盟合作和合資等多種方式，與研發機構、核心材料、整車回收和梯次利用等企業深度合作，保障我國動力電池技術的持續進步，形成越來越強的國際競爭力，為可持續發展奠定基礎。

(根據中國電動汽車百人會理事長陳清泰在中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇上的發言整理)

(作者： ChinaEV100)