蔚來汽車第七家蔚來中心在上海中心大廈開業，這是燒錢也要占C位嗎?預訂加價、賣周邊、要求供應商返款，特斯拉這是缺錢了嗎?蔚來和特斯拉，這是拼了命也要往前趕?

在特斯拉來華建廠之際，蔚來汽車的第7家蔚來中心前幾天在上海正式開業，坐落在上海中心大廈——中國最高地標建筑。這是蔚來汽車在上海的第二家城市展廳，第一家位于上海另一繁華地段——興業太古匯，與高性能電動車特斯拉的城市展廳毗鄰。

鄰居特斯拉的創始人馬斯克也沒有閑著，拿下上海建廠回去之后，又馬不停蹄的奔去歐洲，就歐洲建廠事宜與德國和荷蘭進行洽談。

一個忙著開體驗中心，一個忙著到處建廠。不過，不管是開體驗中心，還是建廠，都需要大量的資金注入。

蔚來：我有很多人來“澆水”

蔚來汽車的蔚來中心，選址均在高大上的城市地標性建筑里面。如北京王府井東方新天地、上海中心大廈、上海興業太古匯、成都太古里、杭州西湖湖畔等。這些地段租金和運營成本都將是一筆不小的投入。公開數據顯示，在上海興業太古匯的蔚來中心的投入約達到8000萬人民幣，在北京東方廣場的年租近預計也在8000萬人民幣左右，據推算，上海中心的年租金至少也要達到上億元人民幣。目前這樣的蔚來中心已經有7家，蔚來一年燒在蔚來中心的錢就不是一筆小數目。

不過在李斌看來，這些前期的投入，對于蔚來品牌來說，都是圍繞遵循主流豪華品牌來走的。定位高端，對標特斯拉，和特斯拉體驗中心做鄰居的蔚來中心，要在每一個地方都達到主流高端品牌的標準。

這樣超過研發費用的燒錢開體驗中心，也讓很多人擔憂其未來的發展，是否會遇到資金問題而影響其持續性經營。

今年4月份，疑似蔚來汽車的一份盈利預測信息被曝光。該信息顯示，蔚來汽車在2018年實現整車3萬輛的銷量及114億元的營業收入。在盈利方面，蔚來或將面臨51億元的虧損。而就目前蔚來的交付速度，2018年實現3萬輛的銷量，并不太樂觀。

李斌對此則認為蔚來汽車還不是一個成熟的公司，是否應該用虧損還是投資去形容蔚來花出去的錢需要思考。在他看來，蔚來現在還是剛剛破土的幼苗，一棵幼苗是不可能馬上長成大樹。“雖然看起來很脆弱，但還是有很多人給我們澆水，我們也沐浴在陽光下。澆水的是我們的投資人，陽光就是我們的用戶，相信還會有成長!”李斌無限感慨地說。

蔚來有著很多強大的“澆水”人，根據一份2017年9月的融資文件，蔚來汽車的出資方多且分散，經過六七輪、總融資已經超過150億元，至今股東超50家。

創始人李斌的股比超過兩成，其余大股東中，騰訊、順為、百度、京東都是互聯網巨頭在未來出行賽道上下注蔚來。高瓴資本、淡馬錫、紅杉資本、厚樸基金和華平資本這些投資巨頭對蔚來投資也是非常有背書效應。此外，地方政府投資機構有參與，但不是主力。

據2018年3月的一份蔚來汽車融資計劃書顯示，蔚來汽車以2021年預期收入1543億元、1.5倍P/S(市銷率估值法，是市場價值與銷售收入的比值)計算，估值高達360億美元。蔚來1543億元銷售的預期對應2021年銷售45萬輛。目前市場對2020年中國新能源乘用車銷量一般預測是130萬輛，以2021年比2020年增長40%計算，2021年中國新能源乘用車銷量182萬輛，也就是說定位高端的蔚來預期自己可以占到整體市場四分之一的份額。

短期內，蔚來汽車盈利的可能性幾乎為零，但由于蔚來費用支出很大，后期還需繼續融資。對于新造車勢力來說，拼到最后，也許拼的就是“體力”——資金實力和融資能力。而蔚來這樣的未來收入預期，能否得到投資機構的認可還未可知。

特斯拉：無需外助靠自救

而對于特斯拉，不管是在中國上海建廠，還是在歐洲建廠，現在很多人都在關心特斯拉建廠的錢將從哪里來?因為建廠也不是一筆小資金的投入。

今年一季度，特斯拉的財報顯示，特斯拉的現金流同比下降32%至27.8億美元。與此同時，特斯拉的債務大幅上漲32%，達到了107.5億美元。為了滿足Model 3的既定生產目標，特斯拉斥資雇傭勞動力并加大了物料供給，這意味著在即將到來的第二季度，公司在員工和供應商方面的支出還將進一步繼續擴大，或迎來史上最大虧損季。

對于虧損，馬斯克曾在一季度財報電話會上聲稱，特斯拉會在今年三和四季度均取得正向的GAAP凈收入，也不需要外部融資幫助。

美國投資分析網站The Motley Fool分析稱，特斯拉的現金儲備并不樂觀。高盛分析師則直接表示，為了實現既定目標，特斯拉從目前到2020年需要融資的總額將達到100億美元。高盛甚至又懟特斯拉：消費者對Model 3的熱情正在消退。

不過，根據蓋世汽車的一份調查報告則顯示，中國消費者對于特斯拉的認可度還是很高。數據顯示，目前中國55%的消費者認為特斯拉入華國產，將帶動本土新能源汽車產業鏈升級;50%的消費者則認為特斯拉在華建廠，能夠挽救危機中的特斯拉，上海工廠將會提升其全球產能;67%的消費者會在價格大幅下降時，選擇購買特斯拉的國產車型。

另外，蓋世研究院的一份報告則指出，中國成為特斯拉繼美國之后的全球第二大市場，2017年銷量占比接近20% ;受中美貿易戰影響，特斯拉官網已經對國內車型售價全部上調，漲幅在15萬-25萬不等，銷售影響較大;原工廠難以消化掉Model 3車型50萬的訂單量，中國是市場建廠可解決產能瓶頸難題。這可能也是馬斯克選擇先推進在華建廠的原因。

在特斯拉第二季度財報未出來之前，各種關于特斯拉是否盈利，是否繼續虧損的分析預測很多，但特斯拉是否因為產能提上來，而帶來正向現金流，扭虧為盈，將值得期待與關注。

已經15歲，長成少年的特斯拉，到目前為止還難以擺脫產能不足與盈利困難。不到4歲的蔚來，站到大哥哥身邊，還顯幼小，前景是否一片光明，令人質疑也實屬正常。看來不管是蔚來汽車，還是特斯拉，虧損也許是常態，盈利都沒有那么容易。