特斯拉為上海工廠開出三倍工資，挖走了一大批上汽的技術人員。

同時，繼續深化虧損的特斯拉將建廠資金由50億美元減至20億，大概率要依賴上海本地資金。

這不就是傳說中的沒錢沒技術人員，空手套白狼，還要平地建車廠?馬斯克這波走位很風騷。

特斯拉目前的狀態一言難盡。

8月2日，特斯拉2018年第二季度財報顯示，公司同比虧損從4.01億美元擴大至7.43億，虧損擴大了將近兩倍。目前特斯拉現金流已經達到了2016年以來的最低點。

分析師Jeffrey Osborne指出，通過對公司的盈利能力、燒錢速度、項目啟動、債務到期等等方面的考量，特斯拉已經到了必須通過某種方式融資不可的地步。Goldman Sachs集團五月表示特斯拉在2020年前還需要在資本市場吸血100億美金。

然而，馬斯克說，小意思，沒問題，第三季度公司現金流會轉正。只要供應商能把2016年支付的大部分資金還回來，一切就都搞的定。

對此，馬斯克的設想很豐滿，“我們生產和銷售汽車，拿到貨款，然后再向供應商付錢。這樣一來，你發展得越快，你的現金儲備就會越多。顯而易見，這是一種理想的境界。”

嗯，世界大同。

當然，這是一句玩笑話。

特斯拉對此事的回應是，與供應商進行談判是為了達成“更加可持續的長期成本基礎”，并且就該要求只聯系了不到10家供應商。與其他供應商的討論都是在研究未來訂單的價格。

至于實際生產方面，第二季度共生產車輛53000多臺，交付40000多臺，比今年第一季度明顯增加。其中Model 3交付了18400多臺，Model S和X共計交付了22000多臺。

從在主廠外搭帳篷手工組裝生產(一朝回到工業革命前?)，到集中人手生產Model 3，達成周產5000臺Model 3的目標路途艱辛。

馬斯克對這個成果表示肯定，“不管怎樣，我想我們擁有一支了不起的團隊，我相信我們能夠在明年底達到每周生產1萬輛汽車的目標。”

也有不少分析師同意馬斯克的想法，認為公司現金流的最低點已經過去，將會逐漸實現盈利。

不管是“走出困境”還是“日常倒閉”，目前“手頭有點緊”的特斯拉已經將原定50億美金的建廠資金減少到了20億。

不是說特斯拉要出20億，用上海本地資金補足剩下的。而是全部二十億，基本都要來自上海的銀行。

直接引用馬斯克的原話，“對于中國市場而言，我們的計劃將基本上是利用中國本地銀行提供的一筆貸款，用當地債務為上海的超級工廠(Gigafactory)提供資金。”

汽車行業分析師鐘師向21世紀經濟報道指出了問題的根源，“特斯拉欲在上海建車廠，獨資形式卻帶不來美國的資金投入，反而要從中國的金融機構借貸，而不是從股市圈。”

那么問題就來了。現金流緊張的特斯拉用什么做擔保?

截至6月末，特斯拉外債一共95億美金，有13億在接下來的16個月里將要到期。如果到期前特斯拉的股價達不到359.87美元的轉換價格，特斯拉就必須割肉還錢給債券持有人。

泥菩薩過江的特斯拉拿什么確保工廠的順利落地和生產?正如鐘師所說，“若發改委批準建廠，兩年后萬一特斯拉產品沒有市場競爭力而受阻，現金流斷流，還貸問題就是最大問題了。”

Diamond Hill Capital Management的資產組合經理John McClain表示，即使有中國的本地借貸，“特斯拉不回到投資市場融資，我認為這在數學上就不太可能。”

當然，這20億美金的資金于2019年到位之前，人員總要先招募齊全。而在搶人方面，特斯拉可絕不手軟，出手十分闊綽。

為組建團隊，特斯拉在其官方微信上發布了正在熱招的職位，包括EPC工程總監、政府事務項目經理、施工經理、土木工程師、電氣設計工程師、機械設計師以及法律顧問、高級財務經理、招聘人員等。

可人才是有限的，滿足了特斯拉的胃口，同在上海的上汽卻感到后背隱隱作痛。

一位知情人士告訴21世紀經濟報道記者：“特斯拉上海工廠已經在搶人了，直接開出三倍工資，上汽的技術人員走了一大批。”

外資公司靠本地資本建廠，還搶了本土公司的技術人員，馬斯克這一波操作可謂666。

最后，說一個不帶情緒的分析。

特斯拉在中國建廠到底是為了什么?

為了在中國投資?給中國增加就業機會?

根據路透社消息，不少分析人員認為，特斯拉2017年在美國18億美金的“垃圾債券junk bond”對公司來說是一筆很值的買賣。此次來亞洲建廠是因為他無法在美國投資者手里再拿到好的投資條件了。