今年上半年國內車市雖然降溫，但車企的熱情卻絲毫沒有減退。

8月31日，第21屆成都車展開幕當天，共有119個汽車品牌齊聚蓉城，71款全新車型亮相，熱鬧程度絲毫不遜于往年。尤為值得一提的是，在成都車展開幕前夜，共有6個汽車品牌同時發布新車上市，汽車圈也著實為此熱鬧一番。

有車企高管向筆者透露，盡管車企對下半年的車市預判并不樂觀，但也希望借助新品熱度沖量。也有車企根據車市環境的新變化在收縮產品線。

不管是哪一種應對策略，當下汽車圈的共識是，從今年開始，中國汽車市場將進入“微增長”常態。這種常態意味著，每年中國汽車市場的總量平均會在2900萬輛左右，如果樂觀的話，有可能某一年會沖到3000萬輛，但再往上走難度就會很大。在這種情況下，車企之間將不會再像過去那樣為增量而競爭，而是在一個存量市場，為各自的生存和發展而戰。“躺著賺錢”的日子一去不復返，考驗車企真正實力的時刻已經來臨。

事實上，這種“零和游戲”已經在某些細分市場顯現。以夏利為代表的A0級微車市場，銷量一降再降，而豪華車市場每年的銷量增速仍以兩位數上漲，原本微車的市場份額已經被豪華車市場快速蠶食。同時，今年國內SUV市場銷量連續4個月下滑，而轎車市場銷量卻在上行通道，SUV與轎車之間的此消彼長已十分明顯。

此外，新能源汽車與傳統燃油車之間的較量已經開始露出苗頭。數據顯示，今年前7個月，我國乘用車銷量為1336.45萬輛，同比微增3.35%;新能源汽車銷量為49.6萬輛，同比增長97.1%。盡管與傳統燃油車相比，新能源汽車的銷量還不在一個數量級上，但其強勁的增長態勢已經成為推動國內車市發展的另一股動力。

有車企高管甚至大膽向筆者預測，到2020年，我國新能源(5.510, -0.04, -0.72%)汽車的總銷量將蠶食掉部分傳統燃油車市場，中國車市將在傳統燃油車與新能源車的攻守轉換中完成產品結構的調整與升級。

在此形勢下，車企當前的戰略選擇猶為關鍵，是扎堆增量市場，還是固守自己擅長的領域?是繼續追求規模效應，堅持高舉高打，還是通過精細化運營，在細分市場尋找出路?每個車企是時候根據自己的特點選擇適合自己的發展之路，而可以肯定的是，那種通過“山寨”模式快速復制新品的做法，在汽車“存量時代”將越來越被邊緣化。優質的產品體驗將是未來車企生存與發展的“護城河”。