說起“開發者大會”，IT圈的朋友一定會想到一年一度的蘋果全球開發者大會(WWDC)。而在許多普通“果粉”的印象中，WWDC的最高光時刻還是WWDC2007發布了初代iPhone，以及WWDC2010發布改變了世界的iPhone4。

然而，展示蘋果公司的最新硬件產品和技術，僅僅是WWDC很小的一部分(往往只是5天會期中的第一天)。蘋果公司講的很直白：“我們一直致力于在WWDC上為第三方開發商、開發者更深入地洞察未來軟件平臺的戰略方向，目的是說服他們在這個平臺上投入更多時間和精力，來打造更多服務和App。”為什么iOS的應用商店發展如此之迅速?正是因為蘋果早早地打消了開發者們的疑慮：“跟著我干，肯定能賺錢!”

例如近年的幾場WWDC大會上，蘋果發布了Core ML(機器學習框架)、ARkit(增強現實框架)、APFS(新的文件管理系統)和Metal圖像引擎等等重要的軟件革新，而蘋果公司在會議期間做得最多的事情就是與開發者們進行交流與深度溝通，并且這些交流大多都是非常具有前瞻性的，以確保App開發者的產品能夠在最新軟件環境中如魚得水。

正因如此，盡管想要參加這場“集客盛會”(Geekfest)并不容易，不僅花費不菲——例如WWDC2018的門票價格為1599美元——想要獲得購買機會還需要參加抽簽，但開發者們仍然擠破頭也要參加WWDC的原因——因為錯過這一次，錯過的可能不只是賺錢的機會，甚至可能在飛速發展的移動科技時代中就此落伍!

而對于蘋果公司——這家全球史上第一個市值過萬億美元的公司來說，千千萬萬的第三方開發者更是無價的財富。盡管蘋果的基因是軟硬件一體、自成一家，但蘋果并沒有寄希望于對市場近乎壟斷的絕對控制，而是積極地推動生態共享的業務模式，從銷售蘋果產品，向打造蘋果生態轉變。亞馬遜、谷歌、臉書、騰訊、特斯拉等科技公司無不朝著這個方向在努力。

沒有開放就沒有智能汽車

“如果手機行業沒有從封閉走向開放，沒有手機生態的創新者、創業者和開發者，沒有創新的內容、應用場景的開發，就不會有現在如此巨大的手機生態，騰訊和阿里巴巴這些巨頭也不會發展得這么大。我們還是用手機打電話、發短信。可以說，從封閉走向開放，是手機智能化的關鍵。”在2018年9月5日舉行的首屆比亞迪全球開發者大會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福指出，“算盤上永遠產生不了互聯網，機械汽車自然也產生不了真正的智能汽車——(這是因為)機械汽車搞自動駕駛很難，響應速度很慢，車輛調整不過來。”所以，汽車行業也到了需要邁出全面開放的重要節點。

ARM創始人Hermann Hauser曾說過：“未來的科技產業，一定是熱帶雨林模式。上下游的分布式協作與持續進化的生態鏈，將是評價廠家競爭力的重要標準。”也就是說，敢不敢放棄控制權，愿不愿意與上下游伙伴充分協作，是否能共創新的產業生態，已成為能不能當上一家“偉大公司”的關鍵所在。

“就像手機智能化的過程一樣，我們認為從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經之路。擁抱智能化浪潮，比亞迪的策略是‘開放’。”王傳福表示，“比亞迪有能力成為、也敢于成為行業第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權的品牌。20年或者30年后(比亞迪判斷2035年汽車行業將全面進入智能化時代)，我們再看，今天比亞迪的一小步，會是變革汽車行業的一大步，會是顛覆智能生態的一大步，更會是重塑人類生活方式的一大步。”

基于此前發布的DiLink智能網聯系統，比亞迪在深圳正式發布了D++開放生態，這意味著比亞迪超級智能出行生態體系已經構架完成。作為汽車132年發展歷史上的第一次開發者大會，這一天也標志著比亞迪將引領汽車業態從封閉走向開放，用開放的生態讓汽車擁抱全球2000萬開發者。

眾所周知，汽車智能化是目前各大車企、機構、院校研究的主要熱點，但整體來說都比較零散和封閉，也沒有統一的標準。而一些研究自動駕駛的初創企業只能自己改裝車輛，不僅價格不菲，其效率也比較低。

"今天，比亞迪給所有有夢想的開發者，搭建了一個嶄新的平臺，一個可以創造更偉大夢想的開放平臺"。比亞迪汽車智慧生態研究院院長舒酉星介紹道，D++開放生態基于全球最新汽車智能化體系結構和安全策略，為開發者提供開放的接口、車輛數據和控制權限。基于此，D++開放生態將匯聚全球開發者智慧，進而衍生出無限可能的車載應用，并通過比亞迪DiLink智能網聯系統為用戶帶來真正的智能出行體驗。

“我們的團隊一直致力于給開發者提供各項的會員支持，我們可以提供開發工具，當然我們也會幫助進行評測，新用戶的獲取和推廣也是我們的責任。”舒酉星介紹道，“目前我們擁有30萬輛搭載開放性能的汽車，到年底會達到50萬臺，明年超過100萬臺。這些用戶，如果您的APP做好了，我們會幫助您推送到這些開發者的車上。但能不能抓住用戶的心，可能還需要開發者們進行設計。大家可以通過已經上線的開發者網站了解平臺的信息，注冊成為開發者，10月18日，我們還將在深圳舉辦首屆比亞迪開發者訓練營，為廣大的開發者帶來更多的干貨，訓練營將有技術專家針對應用開發、自動駕駛研發成果等課題，結合實際案例為開發者答疑解惑。”

秦Pro將成汽車界的“iPhone4”?

在本次開發者大會上，第一款搭載"比亞迪D++開放生態"的車型——秦Pro家族也正式亮相，與其同時搭載的DiLink智能網聯系統一起，構成完善智能生態，鏈接開發者、產品和用戶，賦能未來智能出行產業。《電動大咖》獲悉，秦Pro已被預定作為百度Apollo的測試車輛進行示范道路測試，同時秦Pro車型也是第一輛百度Apollo前裝認證車，未來有望實現L3級別自動駕駛的量產。

"手機上10幾個傳感器，吸引了全球上千萬開發者參與其中，產生了300多萬個應用;而比亞迪將全面開放汽車上的341個傳感器和66項控制權，為廣大開發者提供更為寬廣的創意生長平臺，結合汽車豐富的使用場景，勢必衍生出不可估量的應用生態。”比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生的披露無疑讓廣大開發者大感興奮："在開放的智能網聯浪潮的推動下，未來的智能汽車都可以讓這一切成為現實"。

《電動大咖》了解到，在用戶同意并保證安全的前提下，全新秦Pro可以為各種(包括地圖)供應商、數據應用企業、初創企業甚至是發燒友提供一個便利的開發平臺。基于大量的真實數據，開發者們可以開發各類應用程序、改進零部件設計、(供應商)為用戶提供更準確及時的服務、開發自動駕駛功能等等。

楊冬生此前曾告訴筆者：“就像地圖廠商需要更多的數據，但目前都是通過手機(獲取位置、路況和事故信息)而不是車機，比亞迪一旦開放這一車機數據(還包括攝像頭)，在擁堵、交通事故的時候可以即時更新到在線地圖上，可以更準確、及時、生動地生成地圖場景。”

關于如何搭建“生態”的問題，楊冬生解釋道：“比亞迪會先進行引導，對愛好者、發燒友開發應用進行‘懸賞’，將其(開發的應用)融入比亞迪生態。另一方面會鼓勵用戶開放數據，吸引第三方的加入。例如輪胎，懂車的人會關注其壽命、狀態并及時更換，但其使用壽命、駕駛習慣、使用場景(環境)并沒有人可以提示你——而這些數據對于輪胎經銷商是十分重要的，他們拿到這些數據可以為客戶提供更及時、更貼心的服務。當這些數據(對用戶和第三方)產生價值的時候，這個生態也就會有越來越多的人用了。”

“我們不是針對單一的自動駕駛廠商來合作，所以是通過網關加密來保證與第三方進行合作的安全性(只能是自動駕駛相關的協議和體系)。在開放的過程中，我們會有一套加密協議來保護整車安全。”楊冬生告訴《電動大咖》，“自從發布以來，(特別是初創企業)所有自動駕駛研究方都很興奮，都想找比亞迪合作……我們會給出一個很公道的價格，幫助更多的(創新)企業能夠用來做研發。”

D++生態不僅更有趣 還會讓汽車更安全

對于用戶而言，D++生態和全球開發者的智慧，將讓擁有Di平臺、Di云、Di生態、Di開放四大模塊的DiLink智能網聯系統具備更強大的智能生命力，讓出行生活變得更美好。例如，當你無法接送孩子上學時，它可以在車主預設的時間開啟自動駕駛模式接送小孩，車輛可以進行人臉識別，在孩子們上下車時，第一時間主動通知家長，家長還可以通過車內攝像頭查看實時情況，并和小孩交流、互動。同時，DiLink智能網聯系統還可以根據你的用車習慣，并基于對你的了解為你提出貼心建議。此外，它還會自主計算車主上下班的里程數據，并定制推送相應時長的娛樂內容，通過人臉識別功能專門開發的應用還可以針對不同性別推送區別化的內容。

如果說從出行工具到移動智能終端的轉變在于互聯網化，那么這種互聯網化的核心動力則源于汽車本身的自進化。開放生態讓秦Pro成為能夠"自進化"的汽車，是真正的智能汽車。面向消費者，秦Pro進行了最高等級的數據端口加密，同時升級DiLink智能網聯功能，能夠完美承載開放平臺所孕育的無限智能生態，為用戶帶來更安全、更便利、更有樂趣的出行感受。

當然，這個智能的前提是足夠安全，"我們也會把360的應用在比亞迪汽車的DiLink智能網聯系統上使用，有些應用可以幫助DiLink平臺上的應用更加安全"，360集團董事長兼CEO周鴻祎如是說。

周鴻祎坦言，現在的汽車越來越智能，但也越來越做到安全：“其實我們的智能汽車的核心內容就是軟件，但只要是人寫的軟件，就一定可能會有缺陷/漏洞。有漏洞在所難免，就會被人利用。一旦被人利用，一個很小的漏洞，可能會就成為一場車禍的災難……今天的智能車，我們覺得確實帶來了比手機更為遠大、更為美好的前景，但我們覺得這里面確實有很多安全的問題，需要我們跟比亞迪以及眾多的合作伙伴一起來解決安全的問題，這樣才能實現偉大的設想。”

為D++生態“慶生”的并不僅僅是周鴻祎，百度總裁張亞勤、Roadstar.ai CTO衡量、地平線創始人兼CEO余凱、唯鏈CEO陸揚等一眾智聯領域大咖參與本次大會，微軟、騰訊科恩實驗室、阿里云、華為、博世、科大訊飛、平安科技、懶人聽書等互聯網公司代表也都悉數到場，就自動駕駛、人工智能、區塊鏈等技術進行了智慧分享和思想碰撞。如果說蘋果帶來的是一場手機與科技圈的狂歡，那么比亞迪的全球開發者大會醞釀的則是一場汽車與科技圈的狂歡。

與此同時，比亞迪與360還正式簽訂了戰略合作協議，從智能汽車角度，共同探討信息安全與網絡安全。

"百度和比亞迪都不是在單純地布局汽車產業，而是以點帶面勾畫出更大的未來城市藍圖。通過人工智能、物聯網技術將云-邊-端-行業及消費者連接在一起，帶來更智能的交通、更智能的城市。"對于比亞迪的開放生態，張亞勤給予了很高的評價。

“在這個平臺上，百度、地平線等可以做它的自動駕駛，360可以探索它全新的車機安全系統，網約車公司可以創新運營模式、實現車隊化管理。而對于廣大的創新者、創業者、開發者們，我們將提供創意生長的平臺。我們愿意為汽車智能生態，未來的BAT們提供平臺。”對于未來，王傳福將比亞迪定義為標準的智能汽車供應商，在放所有傳感器的控制權和通信協議的同時，也有條件的開放一些車輛控制權，通過與全球各路精英合作，讓各種創新、各種行業進入到汽車這個體系。

王傳福在首屆開發者大會上展望：“大家想想，汽車上300多個傳感器同時開放，將形成怎樣量級的生態?會產生怎樣的社會效應?又會對我們的生活產生多大的影響?或許，只有那一天到來，我們才能真正認識到這個生態的浩瀚。也只有那一天到來，我們才會真正明白，今天比亞迪汽車全面開放的意義。”

而在筆者看來，比亞迪借助全球開發者大會為起點，讓汽車和互聯網行業經歷一次史無前例的融合，以孕育出大量智能移動出行的全新應用場景。而在這場融合中，比亞迪用開源與共享，進行自我革命的勇氣已經值得欽佩。