中國汽車市場降速大背景下，各方面的矛盾開始顯現(xiàn)。

在推進中國汽車由大到強的道路上，吉利已經成為中國民族汽車品牌的一面旗幟，更是中國改革開放四十年以來，沖出重圍的民營企業(yè)的代表。

但是，在吉利高歌猛進、極速發(fā)展的背后也存在需要反思的問題，其中，身為整車企業(yè)的吉利與其零部件供應商之間的合作值得關注。

事件要追溯到今年8月吉利發(fā)布上半年財報，報告顯示今年上半年吉利汽車營業(yè)收入達到537.1億元，同比增長36%，歸屬母公司凈利潤66.7億元，同比增長54%。

這一消息在國內垂直汽車網站蓋世汽車網發(fā)表之后，本應是一片點贊，但讓業(yè)內大跌眼鏡的是，這篇瞬間“10萬+”的報道的留言區(qū)，零部件供應商對于吉利的抱怨成了主流，紛紛指責吉利對供應商壓低價格、拖延貨款的行為。

部分供應商們認為，吉利所得利潤部分是從供應商的貨款中得來的，并且還在不斷壓低供應商的價格，導致大型優(yōu)質的供應商不敢與其合作，長此以往會導致供應商降低零部件質量，劣幣驅逐良幣，進而影響吉利整車質量。

當然，也有另一種聲音認為，隨著產品結構不斷上探，工藝要求越來越高，車企成本控制也要求越來越高，一些技術、質量、規(guī)模不占優(yōu)勢的企業(yè)只有不斷被淘汰，整個行業(yè)秩序才能得到改善，好的零部件企業(yè)通過不斷吸收這些淘汰企業(yè)的份額，加強和主機廠的交流，并提升地位。

隨著事件愈演愈烈，吉利方面也意識到問題嚴重性。9月16日，一位不愿具名的吉利零部件供應商高層在接受21世紀經濟報道采訪時透露：“事件發(fā)生后，吉利要求供應商們刪除在各大網站的評論，如果不刪除，會影響未來與吉利的合作，并且不許供應商對外發(fā)表任何類似言論。”

9月17日，針對供應商問題，21世紀經濟報道記者向吉利相關人士求證并得到如下回應：大家都是在按照合同做事，零部件企業(yè)也要分解主機廠的成本壓力，在成本壓力下尋求技術進步有利于整體行業(yè)競爭力的提升。未來吉利整體方向不會調整，繼續(xù)優(yōu)勝劣汰，繼續(xù)靠規(guī)模和增量來控制成本。不過，也會針對個案進行微調。

所謂“個案”，指的是在溝通上存在誤解的供應商。“因為溝通不暢導致雙方對對方的戰(zhàn)略意圖沒有真正理解或者是誤解的情況，我們會進行調整。”上述吉利人士強調。

如今的中國汽車市場已經是全球銷量規(guī)模最大的單一市場，但中國距離汽車強國還有很大的距離，主要原因在于零部件這個“坎”還沒有邁過去，因此業(yè)內普遍認為只有自主零部件強，中國的汽車工業(yè)才能強。

“高歌猛進”的正反面

近兩年，吉利以超常規(guī)的速度發(fā)展，不僅成功挑戰(zhàn)了外資品牌與合資品牌一統(tǒng)中國汽車市場的局面，而且用實力證明了中國自主品牌同樣可以獲得出色的發(fā)展業(yè)績。當然，這背后與吉利汽車董事長李書福的戰(zhàn)略布局密不可分。

從今年上半年的數(shù)據來看，吉利汽車銷量達到76.7萬輛，同比增長44%，完成全年158萬輛銷量目標的48.5%。領克品牌中，領克01上市至今累計銷量達到5.2萬輛。吉利方面稱業(yè)績增長主要原因在于其產品組合，即高利潤車型占比較高及經濟規(guī)模的提升。

但事情往往具有“兩面性”，在銷量保持高速增長的同時，吉利汽車帝國也在快速擴張，并購與整合動作屢見不鮮。然而，規(guī)模的擴張需要大量的現(xiàn)金流，于是以自身“體量”作為談判籌碼，壓低供應商報價，并拖欠供應商貨款成為吉利維持現(xiàn)金流穩(wěn)定的手段之一。

上述吉利零部件供應商告訴記者：“汽車是非常重視現(xiàn)金流的一個產業(yè)。目前吉利采取‘開二家’方式對待供應商，也就是一家供應商在拿到吉利項目之后，通過研發(fā)、制造為吉利供貨，但一年之內，吉利會物色另一家供應商，而這家供應商不需要研發(fā)只負責制造，這樣第二家的報價會更低，如果第一家供應商要想繼續(xù)與吉利合作，那么第一家供應商必須要降低價格，而吉利要求的降價幅度超過15%甚至20%以上。”

除此之外，吉利還會采取另一種方式，在供應商供貨之前，雙方會簽訂貨款協(xié)議，其中會有主機廠付款時間。在供應商供貨的過程中，吉利會拖欠付款時間長達數(shù)月甚至一年，其間會要求供應商降價，如果不降會繼續(xù)拖欠。供應商們因為不愿意失去吉利這樣的大客戶，只能選擇不斷地與其談判，但不會依據合同去起訴。

在業(yè)內人士看來，供應商起訴吉利的后果不僅會失去吉利這樣的大客戶，還會浪費大量的時間和金錢，更加不利于供應商的發(fā)展，因此通過法律途徑去解決并沒有成為供應商們的首選。

更為關鍵的是，供應商前期為了吉利的項目投入了產能設備和研發(fā)，相對弱小的供應商只能等待吉利把款項結清。

供應商的“無奈”

依照目前國內零部件企業(yè)發(fā)展，整體上趨于穩(wěn)定。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據顯示，2017年，我國汽車零部件制造企業(yè)實現(xiàn)銷售收入37392億元，同比增長8.20%。

根據相關統(tǒng)計，國內目前零部件企業(yè)總數(shù)超過10000家(規(guī)模企業(yè)不到6000家)，私營企業(yè)和外資企業(yè)占有較大比重，分別為49.25%和22.20%。而股份制企業(yè)、國有企業(yè)占比相對較少。

值得注意的是，外資企業(yè)憑借其在技術、資本方面的優(yōu)勢其市場份額高達70%以上。在競爭激烈的汽車產業(yè)中，一些國內零部件企業(yè)一旦成為吉利這樣規(guī)模較大體量的供應商，會盡可能來滿足主機廠的各種要求。

然而，選擇主機廠也是門功課。“其實汽車行業(yè)拖欠貨款并非個案，只是目前國內大部分主機廠的問題沒有吉利嚴重，而且部分業(yè)績比較好的合資企業(yè)的回款還是很及時的。當然，也不排除主機廠拖欠貨款有客觀原因，比如供應商產品質量問題，但吉利的做法顯然不是這種原因。”上述人士提到。

對于供應商而言，正在供貨或已交付的產品降價20%以上顯然是不現(xiàn)實的，因為供應商也有研發(fā)、運營、人力、材料等成本。

“目前公司每月都會針對吉利欠款問題召開例會，尋找應對措施，高管也會不斷與吉利協(xié)商。參照其他主機廠的做法，會在供貨一年之后與零部件供應商協(xié)商，降價5%到8%左右，并且在簽署的合同也會提到。”上述吉利供應商表示。

雙贏的關系

從另一個角度上來看，吉利的做法會潛移默化地扶持大量的低成本零部件供應商，這類供應商的研發(fā)水平和制造工藝水平有待商榷，而且這種扶持卻并不具備可持續(xù)性。

一位長期研究零部件企業(yè)的業(yè)內專家認為，大型零部件供應商會有很多技術要求，并且會和整車企業(yè)一同做研發(fā)。吉利這種做法不利于國內零部件企業(yè)的發(fā)展，并且會導致零部件企業(yè)在吉利項目上提高報價，以此來應對吉利“惡意”壓低零部件價格。

吉利和供應商“劍拔弩張”的案例是一面鏡子，國內零部件供應商的“無奈”和“糾結”應該讓國內車企意識到問題的嚴重性，特別是在整體車市降速的大背景下，問題處理不好會激發(fā)更深層次的矛盾。

當然，從整車企業(yè)的角度來看，中國自主品牌溢價能力還低，過去幾年吉利靠產品技術和品質越級對標，嚴格地控制成本才能給消費者帶來高價值感，而且和投入相比，吉利的利潤并不高。未來吉利品牌價值如何提升，保證企業(yè)可持續(xù)發(fā)展需要去考慮。供應商也要用越級對標的理念跟上吉利的發(fā)展。

但是，從零部件供應商的角度來看，首先要遵守“契約精神”，在合理的范圍內降低成本，不能一味地要求降成本，而應該幫助供應商解決問題，讓他們逐漸強大起來，從而形成真正意義上的共贏。而中國汽車由大變強，不僅僅需要吉利這樣強大的民族汽車品牌，同樣需要本土零部件企業(yè)競爭力大幅度提升。

其實，中國動力電動的急先鋒——寧德時代與寶馬的合作是一個典型案例。目前寧德時代已經成為汽車電芯領域世界級的高科技企業(yè)，還在德國投資建廠，并向全球市場供應產品，而這的確需要感謝他的合作伙伴——華晨寶馬。

整車企業(yè)與供應商之間，到底應該建立怎樣合理、可持續(xù)的關系?9月15日，一位長期與某合資汽車品牌合作的本土零部件供應商告訴記者，“好的整車企業(yè)會派出專業(yè)的團隊，幫助供應商不斷提高，比如精益生產，我們在與整車企業(yè)合作的過程中，生產力至少提高了40%—60%。而且，他們不認為跟供應商只是簡單的客戶和供應商的關系，而是以建立長期戰(zhàn)略伙伴關系為目標。”

當然，整車廠永遠會有降成本的要求，但應該理性。“在簽訂訂單的時候，雙方應該達成一致，每年降低多少成本。這意味著供應商必須要提高生產效率。如果生產效率不提高，利潤就要下滑，競爭能力就要下降，就有失去訂單的可能。”上述供應商最后表示。