時維七月流火，秋涼漸染，而車市酣斗正熾。

居于視線中心位置的德系豪華品牌三強(qiáng)，在短短一個月內(nèi)相繼擲下重子。緊跟著奔馳EQC和寶馬iNEXT之后，奧迪在美國舊金山召開了2018年全球峰會，重磅新車奧迪e-tron量產(chǎn)版將正式發(fā)布。

不過，顯而易見的是，與前幾年品牌峰會一樣，奧迪發(fā)布的新車都具備開創(chuàng)意義，譬如2017年全新A8以旗艦身份代表奧迪的新語言和智能方向。這一次的奧迪e-tron在“開辟性”維度而言甚至超過了新A8。

終究，豪華品牌的定位、思路和理念都已經(jīng)開始悄然嬗變，奧迪e-tron為代表的產(chǎn)品，已經(jīng)不再僅僅決定車企一兩盤棋局的勝負(fù)，而是能否登堂入室、進(jìn)入下一個棋廳。

是弈，豈非有邃意深涵焉?

以技術(shù)牽引出未來

在主角正式揭開面紗之前，以“科技”為特色標(biāo)簽的奧迪，用十場總計(jì)六個小時的Tech Hours讓我們充分領(lǐng)略了其對未來技術(shù)與出行生活的構(gòu)想和展望。于是奧迪e-tron整體未露時，細(xì)節(jié)已自呈。

作為奧迪首款量產(chǎn)型純電動車型，奧迪e-tron采用了前后雙電機(jī)的架構(gòu)，前電機(jī)功率輸出125千瓦，Boost加力模式下可增加10千瓦;后電機(jī)功率輸出140千瓦，Boost模式下可增加25千瓦。和特斯拉的瘋狂模式類似，Boost模式下，奧迪e-tron總功率將從265千瓦提高到300千瓦，扭矩從561牛·米增至664牛·米，百公里加速由6.6秒減至5.7秒。平心而論，在性能較高的電動車型里，這樣的百公里加速并不算突出，但奧迪e-tron還兼顧了其他方面的駕駛操控指標(biāo)，同時也將能耗降至最低。

電池方面，奧迪e-tron的電池在車身下部占據(jù)了2.28×1.63×0.34米的空間，這也是為何奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Marc Lichte將奧迪e-tron的設(shè)計(jì)劃分為上半部和下半部兩塊的緣故，上半部采用輕量化技術(shù)，下半部集中了沉重的電池。電池組共有36個模組432根電芯，總蓄電量95千瓦時，12根電芯封裝在一個鋁殼模組內(nèi)。

對奧迪來說，電氣化技術(shù)已經(jīng)不僅僅是三電、底盤調(diào)校、制造工藝、百公里加速和減排降耗，更是從本質(zhì)上讓人重新思考什么是出行和網(wǎng)聯(lián)。奧迪e-tron，既聚集了這個品牌最新的設(shè)計(jì)語言、最先進(jìn)的實(shí)用化電驅(qū)動技術(shù)，同時也是諸多大膽理念的凝聚。

什么?電動汽車充電10秒?其實(shí)這是奧迪電氣化產(chǎn)品管理業(yè)務(wù)部專家Anno Mertens一種奇妙的修辭手法。在他看來，家庭充電用插口占據(jù)總充電行為的85%;而夜間在家充電，實(shí)際上所耗費(fèi)的時間只是一插一拔各5秒而已，之后便可在NEDC工況下行駛400公里。反過來，倘若駕駛?cè)加蛙囆旭?00公里，中途倘若加油一趟，或許花費(fèi)時間將達(dá)到7分鐘之多。這種情況下反而是電動車使用更為節(jié)省時間，體現(xiàn)出家庭充電的節(jié)時性。

在Marc Lichte自陳中，他表示自己最欣賞的奧迪e-tron設(shè)計(jì)元素乃是虛擬后視鏡。該產(chǎn)品用傳感器替代了傳統(tǒng)玻璃鏡片，從而降低風(fēng)阻系數(shù)，達(dá)到節(jié)能效果。這也是全新雷克薩斯ES之后又一款打起后視鏡主意的量產(chǎn)車。

奧迪首席數(shù)字官兼首席戰(zhàn)略官Roland Villigner博士則提出了兩個Ecosystem如何合二為一的理念。在奧迪看來，簡化用戶生活是數(shù)字化發(fā)展的必然方向。如果將蘋果、安卓等手機(jī)應(yīng)用連同智能家居等歸于“數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)”，那么傳統(tǒng)的汽車出行、經(jīng)銷商服務(wù)則屬于“移動生態(tài)系統(tǒng)”。如果兩個系統(tǒng)相互獨(dú)立，便可能互相產(chǎn)生干擾甚至帶來風(fēng)險，例如開車打手機(jī)被禁止。而奧迪的目標(biāo)是通過myAudi將兩個系統(tǒng)合并(如手機(jī)功能在車機(jī)上的投映)，給用戶帶來無縫對接體驗(yàn)，這也被奧迪理解為“新豪華”(the New Premium)。

自Car and Technology開始，Electric Mobility、Production of All-Electric Cars、Digital Ecosystem……每一場主題演講都讓我們先從局部去了解奧迪e-tron的每一段基因，同時也拓寬了我們對奧迪乃至整個行業(yè)未來電氣化和出行的認(rèn)知。

當(dāng)然，在更為細(xì)致的電控算法、SUV市場前景預(yù)期方面，我期待能得到更多細(xì)節(jié)——現(xiàn)有的結(jié)論還讓人意猶未盡。

正如一場主題Tech Hour的標(biāo)題顯示的那樣：The e-tron is The Beginning。對，當(dāng)前各大品牌紛繁復(fù)雜的規(guī)劃，對于未來人類全新的生活面貌來說，也就是Just The Beginning。

主角：e-tron背后的內(nèi)涵

當(dāng)夜色浸透舊金山，奧迪e-tron終于在里士滿Craneway Pavilion登上了舞臺。

從當(dāng)年“奧迪Q6”的傳聞，到新合資公司潛在產(chǎn)品的候選，乃至到官方確認(rèn)的“奧迪首款量產(chǎn)型純電動車產(chǎn)品”，它對奧迪的意義非同尋常，同時對豪華品牌乃至整個汽車行業(yè)而言亦有開創(chuàng)性。

盡管在平臺上仍然是MLB，但這是一款“有檔次的”全新純電動車型。昔年雖然寶馬祭出i3全新車型，但以規(guī)格和通勤用途而論，和居于典型豪華車價格區(qū)間、定位家用的奧迪e-tron并不適合比肩。而剛剛發(fā)布的奔馳EQC則有太多GLC痕跡，電池技術(shù)亦不能令人滿意。相形之下，搭載虛擬后視鏡、可控格柵(福特笑了，我N年前在用)等技術(shù)的奧迪e-tron顯然更能代表豪華品牌電氣化的未來。

奧迪e-tron沒有采用全新電動車專用平臺如PPE或者M(jìn)EB，設(shè)計(jì)語言也沒有過分激進(jìn)，或許是全新平臺終究需要更多時間打磨，又或許奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Marc Lichte的話可以解釋：“我們想把第一款這樣的車做得更為大家熟悉一些，以后再慢慢一步一步變化、激進(jìn)。”

價格毋庸置疑，就是直接鎖定在美7.95萬美元起售的特斯拉Model X。但奧迪倚仗的并不是僅僅只有汽車本身的技術(shù)和設(shè)計(jì)，布局充電設(shè)備，在全美設(shè)置2000多座充電站、讓不同運(yùn)營商統(tǒng)一充電協(xié)議、聯(lián)手亞馬遜打造家用充電……這一次奧迪真的以“科技”之名動真格了，在豪華電動車這個充滿未知的地帶。

豪華汽車品牌，漸漸走到了新的競爭階段。過去，斗爭以行政級車為主體，旗艦車坐鎮(zhèn)后方;而今，B級車和SUV撐起臺面，入門和旗艦、Halo各司其職;未來，則是屬于一片碧色的戰(zhàn)場，由炫藍(lán)電弧和耀眼火花照亮。

未來技術(shù)趨勢將是豪門鏖斗的重點(diǎn)戰(zhàn)場，尤其是電氣化和自動駕駛。昔日有觀點(diǎn)認(rèn)為，奔馳拿到“豪華”標(biāo)簽，寶馬擁有“操控”標(biāo)簽，而奧迪的“科技”標(biāo)簽似乎并不占優(yōu)。但隨著“技術(shù)改變時代”的趨勢推進(jìn)，奧迪這張標(biāo)簽隱隱更有后勁綿綿不絕的長處。

盡管寶馬在中國市場憑借“插電式混合動力路線”先跑出一步，但奧迪奧迪和奔馳都各自設(shè)立了龐大的規(guī)劃。奧迪計(jì)劃在2025年之前推出超過20款電動車，其中包括十多款純電動車，其中至少將有3款純電動汽車主要面向中國市場。到2025年，奧迪全球?qū)⒂腥种讳N量來自于純電動或插電式混合動力車。

自動駕駛領(lǐng)域，奧迪在全新A8L身上率先實(shí)現(xiàn)“量產(chǎn)車搭載L3級別自動駕駛技術(shù)”，未來奧迪自動駕駛技術(shù)還將朝著L5級別跨越。Tech Hours舞臺最中央，在奧迪e-tron尚未到來之前，C位乃是奧迪AICON這輛代表奧迪最激進(jìn)、直面L5級別自動駕駛的概念車。

本次奧迪峰會的標(biāo)語為The Charge，這個英文單詞不僅可以指電動車領(lǐng)域極其關(guān)鍵的充電環(huán)節(jié)，也可以指“向前沖鋒”。奧迪說：“我們沒有創(chuàng)造電動車，但我們要做出和別人不一樣的電動車。”這句話，伴隨著奧迪e-tron在“The Charge”的登臺，已經(jīng)是對奔馳寶馬最好的宣戰(zhàn)。