汽車產業無疑是一個花錢如流水的“無底洞”。

汽車界的“資深人士”們，會對每一個試圖進軍汽車產業的外來者進行忠告：小心您的錢包，汽車產業極端燒錢!被操心和關懷的企業，甚至于包括全球市值最高的企業——蘋果。

乃至于像谷歌、阿里、百度這樣的科技巨人，面對百年汽車產業時，也表現出了足夠多的敬意，不斷對外解釋，稱無意進軍汽車制造產業。

汽車企業撒幣的力度是令人震驚的，一個隨隨便便的新車上市發布會，干掉1億元的預算，通常不會讓人覺得驚訝。汽車企業一年砸進去幾十億甚至幾百億的研發資金，猶如家常便飯。大型車企們則長期“霸榜”《財富世界500強》。

科技自媒體的老師們，對汽車自媒體的老師們充滿著羨慕嫉妒恨，相同的類型的廣告投放，他們汽車行業同行的價格會是自己的3倍以上。

汽車行業的從業者們，長期以來，其他行業保持著極大的心理優越感。

汽車產業精英們的志滿意得，似乎已經走到盡頭，因為另一個更加“土”、更加“豪”的行當的顛覆者已經拍馬殺到。

這個“不講理”的行當正是房地產。

“土豪”地產商

因為種種原因，逐鹿汽車產業，正成為地產界大鱷時下最時髦的“嗜好”，在眾多獵鹿者之中，毫無疑問，許家印是最引人矚目的那個。

在整個造車新勢力的陣營里面，我們看到了貌似“揮金如土”的蔚來汽車，僅僅在2017年之內，就花掉了102億元。

然而，這種級別資金的進進出出，對“愛馬仕哥”許家印而言，簡直太小兒科了。

作為地產界新晉的一哥，以及作為福布斯富豪榜新晉的首富，許家印以及他控制的恒大每年動用的資金額度之大，對汽車人而言，是需要想象力的。

“愛馬仕哥”最近一次出手是丟出了144.9億元，拿下中國最大經銷商集團廣匯汽車母公司廣匯集團40.96%的股份。這幾乎是一次性花掉蔚來汽車過去四輪私募融資所得的全部的24億美金，還打不住。

“愛馬仕哥”上一波讓人看不懂的操作是，將其辛辛苦苦斥巨資所得的14.07%萬科股份，僅僅以292億元的價格，轉讓給深圳地鐵，這次轉讓許家印累計虧損70億元。而所有人都知道，萬科的股價在持續走高，據稱以賣菜起家的姚振華先生則獲得了幾百億元的浮盈。

姚振華在后來的減持中賺了幾十億元，但遭到了有關部門的申斥，被斥為野蠻人，并被永遠趕出了保險行業。而許家印，則憑著在貴州畢節投入110億元進行扶貧工作，囊括了官方的“中華慈善獎”。

據中國恒大2017年年報顯示，截止2017年12月31日，恒大集團資產總額為1.762萬億元，而負債高達1.52萬億元。

在2017年度，“愛馬仕哥”許家印所控制的恒大集團，為中國的銀行貢獻了540.7億元利息，請注意，這不是財務費用的全部，僅僅是支付給銀行的。

讓我們把中國最大的本土車企上汽集團拿出來對比一下。

上汽集團，截止2017年12月31日，總資產為7235億元，總負債為4514億元。上汽集團在2017年當期支付的利息為26億元。

所以，汽車行業的重資產程度，和房地產行業相比，看起來簡直是分外令人喜愛的。

截止2017年底，中國恒大擁有的現金以及現金等價物為1520億元。和龐大的資產和負債相比，顯得分外渺小。

玩房地產行業，你需要一個非常強健的大心臟。因為你需要把腦袋別在褲腰帶上，過一種刀口舔血的生活。

背負1.5萬億元的債務，顯然是一種神奇的體驗，你需要和銀行保持著異常融洽的關系，一個“股債雙殺”，也許就可以讓王首富萬劫不復，基本上你也可理解為形形色色的銀行控制著這家龐大房開的“生命線”。

所以，“愛馬仕哥”在各個公開的場合努力掙表現是可以理解的。

當然，賺錢也是異常高效的。

2017年，中國恒大的營業額為3110億元，凈利潤370億元，已經刨去了“賤賣”萬科股份所損失的70億元。

2018年1-6月，中國恒大的營業額同比增長59%達3003億元，年度營業額大概率將會超過6000億元，半年度的凈利潤同比勁增129.3%達530億元。

新能源汽車的吸引力

做過房開的人，恐怕很難再去做其他毛利太糟糕的行業，錢來得太快了。

比如，許家印先生曾一度心血來潮，推出了“恒大冰泉”高調進軍快銷行業，做了幾年虧了幾十億之后，快速斬倉割肉，退出了這個“苦哈哈”的行當。

新能源汽車，恐怕是為數不多的，對房開們還是有吸引力的行當。

一方面，市場足夠大，完全可以與房開相匹敵;另一方面，與房開將會有著美妙的“化學反應”，用賈躍亭的術語來形容，就是“生態化反”。

首先，造車將會極大地鞏固和地方政府以及銀行的關系。事實上這點，對于所有的房開，都有著致命的吸引力。

相對比于房子成為宏觀調控的重點，臭名昭著。無一例外的，所有的地方政府，都熱烈地喜愛著汽車，一個汽車制造工廠，基本上成了各地招商引資的一把手工程。

簡直是不可想象，像姚振華先生這樣的“口碑不佳”的房開，并有過被有司驅趕出保險行業的不良記錄，打著在當地打造汽車產業園的幌子，居然受到了各個位高權重的書記省長們的笑臉相迎。

此外，以造車的名義拿地，真是一個絕妙的主意。

“愛馬仕哥”已經初嘗甜頭，此前他所覬覦的一塊廣州的、非常不錯的地皮，已經被恒大法拉第未來收入囊中。

恒大健康，也就是法拉第未來45%股權的持有者，已經發布公告，聲稱未來要在中國建設五大基地，建設具備500萬輛年產能的新能源汽車基地。

與姚振華的“急躁”不同，許家印僅僅拋出了這樣的一個“藍圖”，但并不急于到各地達成“deal”，但這個誘餌足以令各地的地方政府難以抗拒。

但是，車和房的“生態化反”顯然不僅限于此。

造車，許家印是認真的

通過查詢恒大的年報，我們知道，這家房開旗下，擁有龐大的物業管理公司，而且在全國范圍內還管理著41萬個車位，這個車位數足以秒殺掉目前市面上所有的第三方智能停車公司。

每年，恒大地產的在建項目的開發量將近1億平方米，近百萬個家庭將成為這家房開的客戶。車家聯動銷售，將會迸發出巨大的能量。

另外，房開造車，車家互聯，將會變得更加容易。恒大業主買法拉第未來的車，在進入小區、充電，將會有無縫的體驗。這是其他汽車制造商所不能具備的優勢。無疑，這也會讓恒大開發的房子更具競爭力。

鑒于恒大持有如此龐大的物業規模，還有再建物業的規模，這家“車企”在搭建充電網絡的時候，將會擁有無可比擬的優勢。

我們甚至可以想象，“愛馬仕哥”接下來的收購標的，很可能是一家龐大的充電樁運營企業。

根據王傳福先生的說法，汽車毫無疑問是私人空間的延伸，未來在很大程度上會成為某種意義上的房子。這種看問題的角度，應該深得“愛馬仕哥”的喜愛，這讓他的造車看起來離老本行并不遙遠。

所以，許家印造車是嚴肅的。

這家公司先是斥資20億美金，成了落水的賈躍亭的“恩主”，拿到了法拉第未來45%的股權，并與賈躍亭簽署了嚴苛的對賭協議，一旦賈先生不能在指定時間內完成量產工作，就會喪失對公司的控制權。

許家印顯然樂見這種事情的發生。

鑒于此，恒大緊鑼密鼓地在廣州組建了恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團有限公司，負責法拉第未來在中國的業務運營，其親信彭建軍出任該公司的法人代表和董事長。

作為Plan B，恒大還延請了業已退休的廣汽集團副總裁、原廣汽豐田中方一把手袁仲榮出任該公司的總裁。而樂視超級汽車中國區的COO高景深僅僅獲得了一個COO的崗位。

這個新公司，將賈躍亭留在上海幾乎全部的研發團隊收入囊中，據稱這讓賈躍亭大為光火。

許家印的汽車局基本上可以做這樣的描繪：

如果，賈躍亭能夠完成對賭，則恒大的目標是掌控法拉第未來在中國區的運營。

主要是通過彭建軍和袁仲榮控制的恒大法拉第未來智能汽車(中國)集團有限公司，來控制生產和制造。

通過對廣匯集團的投資，布下的是控制未來渠道的棋子。

如果賈躍亭不能完成對賭，則恒大集團的副董事長兼總裁、已是法拉第未來董事長的夏海鈞則可順流而下，接管法拉第未來，如果賈躍亭聽話，可留任CEO，如不合作則可取而代之。

在做完所有的局之后，“愛馬仕哥”還隱身在幕后。

頂在前臺的，僅僅是恒大集團副總裁、恒大科技集團副總裁彭建軍，以及號稱中國最貴職業經理人的恒大副董事長兼總裁夏海鈞。

一個幾百億的盤子，還不值得許家印親自出手，他只是享受布局的快樂，以及享受想象未來大豐收圖景的快樂。

對于汽車人而言，則需要充滿警惕，這是一班更加激進的競爭者。

相對于房開的操盤手而言，汽車產業的從業者簡直是太溫和了，這些人往往只能承受3倍左右的杠桿率，而房開們敢于在10倍左右杠桿的“刀尖”上起舞。

恒大總裁夏海鈞2017年的年薪為2.7億元，而中國本土汽車職業經理人的高薪，不超過1500萬元，這樣的戰是沒法打的。

但是，給所有的汽車產業的經理人們一個忠告，盡量不要與激進的投資者為伍。因為任何的瘋狂背后，都會有內在的驅動因素。

許家印們最大的恐懼，就是“杠桿”。