10月10日，李想創立的車和家旗下的電動汽車品牌正式揭開面紗。品牌命名為“理想智造”，英文品牌名稱為“LEADING IDEAL”。首款車型名為“理想智造ONE”。

品牌及產品將于10月18日正式通過發布會形式對外發布。

根據官方發布的局部車型圖顯示，LOGO由“L、I”兩個字母構成。對此，官方釋意為：品牌LOGO“LI”靈感來自英文名稱LEADING IDEAL的首字母。

不過，結合創始人“李想”在來看LOGO“LI”以及“理想智造”，不難看出作為全新品牌起步階段欲借勢創始人影響力的意圖。

事實上，用老板姓氏作為品牌名，理想智造并不是第一家。大家所熟知的奔馳、福特、保時捷等等品牌均采用的是創始人名字。國內長城WEY也是采用董事長魏建軍的個人姓氏命名。

相比品牌名稱，外界更加關心新勢力們的產品競爭力。換句話來說，產品靠不靠譜。

理想智造ONE能否避免重蹈蔚來ES8的覆轍。(ES8量產交付后，接連被車主投訴存在車機系統死機、續航里程未達到宣傳的數值等問題。)

對于新能源汽車普遍存在的續航里程焦慮，李想給出的解決方案是：理想智造ONE將采用創新的增程電動解決方案。從產品技術本身入手解決電動車的里程焦慮問題。整車采用純電四驅的電動平臺，通過大容量電池組和高功率增程發電系統的高效配合，提供超過700公里的NEDC綜合續航里程，市區工況續航里程更是超過1000公里。通過多種能源補充方案，實現城市零排放，長途無焦慮的純電駕駛體驗。

究竟事實如何?由于量產車還未下線目前暫不得而知。但從采用“增程”方式來看，其續航里程必然將遠遠超過純電動車型。最重要一點，車主即便駕駛長途出行也不存在問題。至少，不需要像蔚來ES8那樣，額外花錢雇輛燃油拖車拖著充電車跟在后面做保障。

根據已知信息來看，理想智造ONE定位為“一款豪華中大型SUV”。車身長度超過5米，提供6座/7座兩種布局。將配置多屏幕與全車語音結合的智能交互方式。此外，還配備了Level 2.5輔助駕駛系統。據了解，這套輔助駕駛系統在算法上，針對中國路況和駕駛習慣進行了特別研發。

除了上述內容之外，李想的理想智造究竟與現有的新勢力造車有何不同?

在車事小說看來，首先最大的不同，是人不同。

與李書福口中的那些只會“忽悠”的互聯網造車、PPT造車不同。李想是一個直來直往，敢吐真言的務實主義者。不管是在汽車之家期間或還是投身造車大軍行列，在其身上的這種“務實精神”一直存在。

其還在汽車之家工作期間，曾多次公開發帖吐槽自家網站不足之處;身為蔚來股東，第一時間力挺“38號測評”發布的ES8評測報告中提到的問題。

沒有生意人身上的那股“精明”，也沒有PPT造車人身上的“浮夸”。至少目前看上去，李想還是當年的那個李想。

其次，理想智造ONE并不是車和家真正意義上的首款產品。在此之前，車和家打造了一款SEV。就是外觀造型奇丑無比的一款微型代步純電動車。

根據車和家創立初期的構想，該公司主要生產兩類車型，一是滿足城市1-2人短途出行的SEV，二是滿足家庭用戶長途出行的SUV。

這款SEV一度接近量產，加入共享汽車領域。據車事小說早期從車和家內部人士處了解到，滿足歐洲標準的SEV甚至與巴黎市政府已經談妥，投放一定數量SEV在巴黎做試運行。最終項目并沒有進一步推進，直至整個SEV項目被暫停。

據了解，這種戰略轉換的主要原因在于車和家及時糾偏：不在專注打造自己的生態，而是關注更加普遍性的使用場景。理想智造ONE顯然相比SEV，更能滿足多數消費者的出行需求。

據悉，在未來渠道方面，車和家將采取直營體系。由體驗店、直營店以及維修服務中心構成。據李想曾介紹稱，車和家的售后服務可以做到上門取車、維修、上門還車等一系列服務。從而實現用戶在車輛維修保養上盡可能的少花時間。