8月14日，蔚來汽車向美國證券交易委員會(SEC)提交了IPO招股書文件，申請在組約證券交易所上市。8月29日，蔚來汽車又更新了招股說明書。

蔚來汽車預計在9月12日掛牌上市。根據更新的招股說明書，其募資上限為15.19億美元，約合人民幣103億元.蔚來汽車計劃在IPO中發行1.6億股美國存托股票(ADS)，發行價格區間為6.25美元至8.25美元。

如果成功上市，蔚來汽車將成為中國首個上市的新創車企。300多頁的招股說明書使公眾首次全面透視汽車行業中的新興勢力.

創業企業的現金流是外界關注的一大焦點。根據招股說明書,2016年、2017午和2018年上半年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億、50.21億和33.26億元。三年虧百億。收入方面。蔚來汽車從2018年6月28日開始向用戶交付ES8，獲得汽車銷售收入和服務套餐收入合計4590萬元.

蔚來汽車已經成立四年，至今通過四輪融資從一級市場獲得24億美元。2018年6月30日，蔚來汽車的賬上還有現金及現金等價物44.23億人民幣。盡管如此，在重資產的汽車領域，以創業車企燒錢的速度，上市對于蔚來汽車仍然是十分急迫。蔚來汽車為公司未來三年的經營募資，這十多億資金將用于建設蔚來汽車自有的上海工廠，進一步擴充研發和銷售服務網絡。

車輛交付情況也是重要看點。截至2018年8月28日蔚來總共交付了1381輛ES8，未完成訂單為15761輛，其中6246輛支付了45000元定金(不可退回),9497輛支付了5000元意向金(可退回)。分月看，蔚來汽車今年6、78月分別生產了272輛、831輛和1097輛車，合計2200輛。蔚來的目標是在接到訂單的2128天內完成車輛生產。

蔚來汽車創始人李斌曾和小鵬汽車創始人何小鵬打賭。何小鵬曾表示，沒有新創車企可以在今年之內交付一萬輛電動車，但李斌則誓要達到量產萬輛的目標。新創車企長期被譏諷為“PPT造車”，只有真正實現量產，這些企業才能證明自已并不是只會講故事。2018年還剩最后四個月，在圈內人士看來，要實現這個目標，蔚來汽車仍然困難重重。

蔚來自己顯然也了解這些挑戰，交付幾十輛車與上方輛車之間隔著巨大的鴻溝，這個鴻溝需要借助巨量的資金、穩定的供應鏈和產品質量以及龐大的銷售服務體系才能跨越。

在招股說明書的風險因素部分，蔚來汽車在第一條就指出，蔚來汽車生產質量穩定的汽車并成規模按時交付的能力尚未得到證明。第二條是蔚來汽車剛剛開始有收入現金流長期為負，而且未來可能繼續虧損。

其他值得關注的風險還包括蔚來汽車的代工模式。蔚來汽車目前尚無電動汽車生產資質，ES8選擇由江淮汽車代工生產，這一點也一直受到不少人的質疑。蔚來己經開始謀劃在上海建設白已的工廠，預計完成時間是2020年。屆時蔚來汽車會獲得電動汽車生產資質嗎?這仍然是重大懸念。

蔚來披露招股說明書后，質疑之聲撲而而來。對于追求回報的資本說，盡管已經是國內最早向消費者交付車輛的新創車企，蔚來汽車的不確定性仍然巨大。但對于普通人來說，人們還是喜歡看到以小博大、以弱勝強的驚險故事。人類熱愛戲劇性。作為吃瓜群眾，我們還是樂見其成。