國家電網公司在2019年3月7日發布了泛在電力物聯網建設大綱，對于電力物聯網的建設和發展進行了工作部署。根據文件內容，通過三年攻堅，到2021年初步建成泛在電力物聯網；通過三年提升，到2024年建成泛在電力物聯網。本文以大綱中提供的信息整理了下國家電網列舉的研究課題，從課題中分析國家電網未來在大中臺戰略下的泛在電力物聯網生態體系走向。

 

（來源：愛能界 ID:en_nergy 作者：朱祺）

 

 

上一篇文章說到根據泛在電力物聯網建設大綱的工作部署，國家電網未來采用的就是在各大互聯網公司中最為流行的大中臺戰略。其根本目的是做到數據統一，有了這個基礎保證后，當需要響應市場需求開發前端業務時，才能夠做到數據統一，快速響應。從前端業務需求來說，在大中臺戰略的背景下，通常會衍生出一套點線面體的生態體系，比如蘋果公司會圍繞IOS系統不斷的發展自己的生態，除了手機和IPAD這些硬件終端外，其最讓用戶不舍的是APP生態鏈，而APP商店內的應用并不是蘋果公司自己開發的，他只是提供了自己的開發環境和APP商店平臺，大致梳理下蘋果公司的點線面體四個維度就是：

 

1、點：所有蘋果硬件設備的用戶、APP的開發者、蘋果公司

 

2、線：用戶使用蘋果公司的硬件設備、用戶從應用商店下載APP、用戶在終端上使用APP、開發者在應用商店發布APP，這些行為使各個點之間通過在線行為的方式產生聯系，相比一個個的孤立的點多了一個維度

 

3、面：在線將不同的點連接之后，形成一個個面，比如APP應用商店、APP開發平臺、icloud云存儲，這些面由面里的點通過線的連接構成統一的服務。

 

4、體：前三者隨著業務的不斷發展互相作用，不同面的點發生交集又形成了新的面，最終不同的面構成了整個體系，也就是蘋果生態體系。

 

 

以下根據國家電網公司泛在電力物聯網建設大綱中所列的課題按照點線面體的思路來推測未來國網的整個大中臺小前端生態體系。

 

表1 建設任務初步清單-統一組織建設

 

 

表2 建設任務初步清單-專項試點建設

 

 

 

從表格中可以看到，在統一組織建設方面國網的規劃除了人資體系外，按照業務架構主要想構成以下幾個面：

 

 

網上電網面向的是以國網為能源服務提供商的B2B業務和B2C業務，不管是作為WEB端的網站建設，業務集成還是在移動端開發APP，這些工作是基于大中臺基礎上的一個前端應用集合，這個面由包括電費結算應用、供電服務指揮下沉式計算與95598營配貫通數據融合應用、營配稽查與反竊電預警應用等這些和包括國網自己員工在內的所有與用戶有關的點組成，并且使用這些服務的用戶本身也是作為點存在于這個平面上，在使用網上電網服務的過程中，點與點之間的線需要通過優化服務質量等手段來增強這些線，其實就是增加用戶的黏性和使用服務的體驗如“網上電網推廣應用”這個課題就是通過推廣來增加用戶使用網上電網業務的頻率。這個面的滾動發展會是泛在電力物聯網中最快的，因為這些服務一直存在，只是線下搬到線上，或是原有線上服務在數據統一后重新集成的問題。也是未來國家電網生態鏈的最主要的類似微信和支付寶的用戶流量入口。

 

2、智慧能源綜合服務平臺

 

這個面的建設是為了能源互聯網的推進做好平臺準備，面向的是能源互聯網體系內的企業和用戶，將能源互聯網分為能源和信息兩部分來看，各類型的電站和電網構成了能源側的基礎后，為能源互聯網提供了虛擬化、眾在化目標的物理條件，智慧能源綜合服務平臺需要解決的先是能源信息化的問題，在信息化的基礎上，再去達到協同化、高效化的要求，最終目的是讓能源能像商品一樣的交易。這個面同樣是B2B和B2C，但是和網上電網不一樣的是，這里面的B不僅僅是國家電網公司，包括了能源公司、各類型發電廠、工業用戶和商業用戶。國網也針對連接這些用戶的線設置了單獨的研究課題，比如“源網荷儲互動的市場化清潔能源消納”、“虛擬電廠接入的電力交易”、“線上供應鏈金融運營”等等，這些業務線在智慧能源綜合服務平臺上確保并增強各個用戶點的聯接，業務線越成熟，點與點之間的聯系就越密切且頻繁，這樣整個面和其中的點都在互相推動的發展。

 

3、智慧車聯網平臺

 

車聯網是物聯網的一種應用，從泛在電力物聯網建設大綱中可以發現電動車業務是其中一個很重要的組成部分，車聯網會單獨作為一個面來建設，主要的動機分析為車聯網面向的是消費者，并且電動車的市場在不斷擴大，相比其他的物聯網建設是為了促進能源信息化，車聯網是未來國網生態鏈中除網上電網外的第二大流量入口。這個面的模式是C2B模式也是目前最先進的商業模式，通過車聯網，國家電網能夠收集電動車的諸多信息如位置信息、電池信息、車輛品牌信息、充電信息等等，通過大數據分析和統計能夠更好的來規劃充電站和充電樁的建設位置和不同時段、不同日期如節假日在不同地域需要為電動車充電準備的負荷。在這個面上，消費者和用戶是在主動的地位，是信息的提供者，有了智慧車聯網平臺國家電網公司才能夠實時來收集分散在各地的電動車信息，為自己推進如充電站、充電樁建設、儲能電站規劃等做好數據收集工作。此外智慧車聯網的大數據技術發展成熟后，也可以將一些電動車用戶關心的信息如交通路況，實時充電樁使用情況、充電站樁的地理位置信息反饋給用戶，通過數據驅動的方式，促進泛在電力物聯網的建設發展，在電動車相關業務面提高能源的規劃、使用和調度效率。

 

4、物聯網平臺

 

上一篇文章中分析過，物聯網平臺是整個泛在電力物聯網的技術中臺之一，國網的課題中有70%的課題針對的是這個面中的點和線建設，比如電表的技術開發、國網芯的開發，確保從感知層設備開始包括芯片和操作系統，網絡層的電力無線專網將海量設備連入物聯網平臺，并以此平臺北向向前端應用提供服務，同時為包括存儲型和計算型后端服務器集群提供數據清洗的服務。

 

 

以上幾個主要平面加上企業能效服務共享平臺、電網工程三維設計平臺等構成了泛在電力物聯網體系，從“建設任務初步清單-創新探索研究”這個表格的課題中可以發現，除了技術和業務應用外，國家電網公司對于體系化的建設和探索方向集中在互聯網金融商業模式和電力交易的運營模式，具體部署到面層的課題就是“基于區塊鏈的新型能源業務模式研究”、“新一代電力交易平臺建設”等，這些都是為建立能源交易的整個生態體系做好包括金融和支付業務的準備。

 

大中臺小前端的戰略下，泛在電力物聯網體系能夠做到數據統一、實體平臺統一和對外提供服務的統一，建設大綱中的課題表格因為目前是一個規劃的集合，所以各個發展的點、線和平面其實并不是固定的，大中臺的優勢就是確保整個泛在電力物聯網體系不斷的滾動發展，只要外界需要或者有新的業務方向，現成的點能夠通過業務線不斷組合構成新的平面，這些平面又構成了整個體系的一部分，同一個點和線可能屬于很多個平面比如支付業務的線，涉及到的平面就有車聯網、能源交易平臺、網上國網個人用戶的繳費等等，車聯網內的電動車作為點隨著能源互聯網的發展也可以成為儲能設施的一部分。小前端的優勢就是靈活，業務如果今后發現出現需要更新可以隨時更新重新部署，新的業務需要開發也可以在大中臺的保障下快速搭建，不同的業務線貫穿整個體系確保單個業務隨時可以和其他業務甚至是原來認為不相關的業務順利組合成一個局部體系統一對外提供全新的服務模式。