實際上，五年來，我國貫徹落實綠色發展理念，推進能源供給側結構性改革，能源發展方式已由粗放型向集約型轉變，能源結構由煤炭為主向多元化轉變，能源發展動力由傳統能源增長向新能源增長轉變，清潔低碳化進程加快，能源消費得到有效控制，能源利用效率進一步提高。國家信息中心經濟預測部發布的數據顯示，2016年我國單位國內生產總值能耗比2012年累計降低17.9%，節約和少用能源8.6億噸標準煤。按照三次產業和各產業內部結構變化核算，2016年比2012年形成間接（結構）節能1.7億噸標準煤，占全部節能的20%以上。
 
      “堅持以供給側結構性改革為主線、推進煤炭去產能、防范和化解煤電產能過剩風險。加快能源領域改革創新步伐，在電力、石油、天然氣行業改革實現新的突破。”國家發展和改革委員會副秘書長費志榮表示，下一步我們將會同各方認真貫徹落實國家領導人重要指示精神，推動能源生產、消費革命，建設全球能源互聯網實現低碳綠色發展。要全面推進能源革命戰略，穩步推進國內能源互聯網建設、持續深化國際能源合作。
 
      埃及電力與可再生能源部部長默罕默德·謝克爾表示，有很多變革把我們帶到了一個新的能源轉型的時代，這個新的能源轉型的時代是要求我們的能源生產和消費都相應的發生轉變，特別是大力推動可再生能源的生產、增加電動汽車、智能電網的使用。
 
      值得注意的是，這一領域也催生了互聯網企業的加入。程維表示，能源互聯網新格局的形成、交通互聯網新格局的形成和英特網將實現“三網融合”，這是未來最大的趨勢和變革之一。隨著新能源汽車的普及、能源體系和基礎設施的建設，交通互聯網、能源互聯網和英特網將找到交匯點，實現打通。
 
新能源汽車是能源互聯網
 
建設的重要一環
 
      在全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹來看，新能源汽車是新能源行業發展中的一個重要領域，相比于光伏、風電，新能源汽車的發展規模更大，是一個從上游到下游更長產業鏈的發展領域。
 
      供給側結構性改革的精髓就是“三去一降”，去產能、去庫存、去杠桿、降成本。對于汽車行業而言就是將原有供給過剩產業中的勞動力、資本等資源解放出來，轉移給像新能源汽車這樣的新興產業，新舊動能的轉換讓新能源汽車產業也迎來發展機遇。一些新能源汽車廠家紛紛“搭車”供給側結構性改革，創新產品，占領市場。
 
      自黨的十八大以來，國務院相繼出臺了加快新能源汽車推廣、充電設施建設等指導意見。各部門也先后出臺實施了一系列支持政策、措施，并扎實推進各項工作任務的落實，推動產業發展取得積極成效。
 
“中國軍團”引領全球能源互聯網 滴滴或成先鋒
      在這一場波及全球的能源供給側變革中，新能源汽車發展可謂進入黃金發展期，相關資料顯示，新能源汽車從2012年推廣應用的1.7萬輛，提升到2013～2014年推廣應用的10.1萬輛，2015年更是躍升至37.9萬輛，2016年突破50萬輛大關，2015年以來，連續兩年產銷量居世界第一，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50%以上。2017年產銷量更有望突破70萬輛。
      另據中國汽車工業協會的數據顯示，2016年底中國新能源汽車保有量達109萬輛，與2015年相比增長86.9%。過去，由于新能源汽車購車成本高、使用成本低，家庭購買的性價比并不高，只能靠補貼購買，隨著取消財政補貼已成既定方針，公共領域的應用將很大程度上推動新能源汽車的發展。程維認為，新能源汽車將率先在運營的交通體系里普及，出租車、專車、快車、公交車每日的使用量大，這些交通工具被替換成新能源汽車，購買成本加上3~5年的使用成本，其綜合的成本將低于傳統燃油汽車的基點。這也促使了商用新能源汽車會早于家庭汽車3~5年的到來。
 
企業搭上“新能源”順風車

      2012年，黨的十八大提出能源生產和消費革命戰略，滴滴成立于2012年，正是十八大以來出臺的各項政策，也讓滴滴、比亞迪等企業搭上“新能源”的順風車。
       以滴滴為例，目前滴滴出行平臺上的新能源汽車數量超過20萬輛，這一規模占比達到全國新能源汽車的20%。根據滴滴方面的調研數據顯示，目前滴滴平臺上大概有51%的車主愿意去換新能源汽車。滴滴方面介紹，滴滴平臺上每天能完成2500萬單的訂單量，如果都使用燃油車，大概需要2000萬公升油耗，每公升碳排放量為2.7公斤，每日則產生5.4萬噸排放量，每年將產生近2000萬噸的碳排放量。如果滴滴平臺所有車輛都換成新能源汽車，將為節能減排做出大貢獻。
       為了進一步實現交通互聯網、能源互聯網和英特網的交匯，程維透露，滴滴希望在2020年之前實現平臺上擁有超過100萬輛的新能源汽車，并且滴滴將為新能源汽車時代的到來提前投入，建設新能源汽車的充換電體系。“未來，隨著新能源運營車輛的充換電體系的發展和成熟，便會像今天的加油站一樣，成為基礎設施，之后可以服務于家庭的新能源汽車的普及和使用。”程維表示。
       另據記者了解到，目前滴滴平臺上每天400萬人使用滴滴的拼車服務，每年節約的碳排放都能達到數百萬噸。滴滴出行方面告訴《中國經營報》記者，未來，滴滴出行將鼓勵更多的平臺司機通過更換新能源汽車降低車輛成本及運營成本，提高他們的收入。
       此前，科技部發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案》，計劃到2020年，我國將實現新能源汽車保有量達到500萬輛。
 
未來，節能環保和智能網聯依然是汽車發展的大勢所趨。
 
      2017年7月，法國和英國宣布2040年前禁止銷售傳統燃油車，德國和印度宣布在2030年前禁止銷售傳統燃油車，挪威和荷蘭宣布2025年停售燃油車。今年9月初，工信部副部長辛國斌透露，目前工信部也啟動了相關研究，制定停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。與此同時，新能源汽車雙積分政策也呼之欲出。
 
      另外，業內人士分析稱，隨著共享經濟的快速發展，全社會的汽車共享主義正在形成。而未來五年，新能源汽車配套設施將更加完善，新能源汽車的購買與使用門檻也更低。由“共享”與“新能源”相結合的雙核模式會是普遍存在，將產生明顯的經濟與環保意義。十九大即將召開，未來五年，將是中國新能源汽車產業與全球能源互聯網構建的黃金五年。