第一個，電動車將改變世界

      一百年以前，汽車曾經改變了世界，這是福特公司的創始人，亨利·福特與著名的T型車，T型車生產了1800萬輛，當時美國的人口只有8000萬，T型車改變了美國社會，也改變了世界。1917年-2017年整整一百年，這是特斯拉的電動車，整整一百年，電動車將再次改變世界。

       2015年大眾汽車著名的大眾排放門，一款柴油車在美國測試，德國人造假，為什么造假？為什么德國人還要造假？他是真沒有辦法了，我們叫他在經濟上、技術上已經接近了極限。

      這是2017年8月份《經濟學人》雜志的封面，內燃機這種改變了世界的機器沒落日至。右邊這張圖是諾基亞著名的CEO約瑪奧利拉，2011年曾經輝煌的諾基亞賣給了微軟。這是在這個會上講，約瑪奧利拉說我們并沒有做什么，我們輸了。他輸在哪？輸在時代變了。

      這個時代人類進步到了21世紀，人類文明已經跨入了智能化、數字化的時代。手機遠不僅僅是一個通訊工具，蘋果智能機取代諾基亞的功能機，這是一個時代的跨越，并不是品質和價格的競爭，這就是諾基亞失敗的原因。

      同樣，我們認為汽車未來將走進智能時代，未來的汽車將成為人類智能生活的移動終端和第三空間。舉一個小例子，這是燃油車的發動機，大家看到這是一團由油門控制1500度燃燒的火，控制這個發動機是靠模擬量，它的反應時間，用模擬世界，模擬世界就是機器世界。電動車，右邊這個是電動車的發動機，電動機，如果是四驅的在四個輪子上，它是數字化的。大家都知道計算機，0101就是電壓的變化，天生它就是數字，它對數字化的反應，對智能駕駛，未來智能化的生活天生的匹配，所以說這兩個并不是誰比誰強，它不是在一個跑道上，不是在同一個空間里的對話。這是2017年9月份法蘭克福車展，德國奧迪，大眾集團的概念車，方向盤可以收起來。這是主要的世界汽車巨頭制定的自動駕駛的時間表。

第二個，電動車顛覆的進程有多快？

      這是比爾蓋茨反復講過的名言“人們總是高估了未來一到兩年的變化，低估了未來十年的變革”。案例，手機1985年剛上市的時候，美國電話電腦公司ATMT曾經委托著名的咨詢機構麥肯錫，做了一個預測，它說兩千年手機市場有多大？你給我一個數，我來決定我的戰略。麥肯錫給出的答案，2020年全球手機市場90萬部，實際上到了2020年全球手機超過了一億部。

      汽車，這張圖是1900年，美國紐約第五大道，車水馬龍，車、馬車，有沒有汽車？有一輛，這是汽車，在馬車里找到了一輛汽車。僅僅過了13年，同樣的地點，同樣車水馬龍，所有的車是汽車了，有沒有馬車呢有，有一輛。所以說歷史已經反復的來證明，這種新的生產方式和生活方式出現以后，在技術的強大推動力下，它不是線性的，它是指數的，一旦進入前期到了它的基點以后，這個曲線就變了。

       這是主要國家，它們出臺了什么時候淘汰燃油汽車，傳統車禁止銷售了，中國工信部也公布了，要開展研究。我們認為大概到2030年，如果合適的話，應該是燃油車在銷售里面20%不超過，最理想的能控制在10%，應該控制在這么一個指標。這個大概是淘汰的進程。

第三個，2020年4個大事件

      2020年我們認為有四件事情要發生，我們稱之為灰犀牛。第一個灰犀牛，我們叫油電同價，汽油車和電動車的價格同價。目前從技術上講，電動車的續航里程已經突破了它的基本的門檻。2018跟2017年上市的車，車程400公里，特斯拉超過600公里，這個過程超過三年，它的技術會繼續推高，推高到600-800公里。大家都知道我們汽油車的里程加滿一箱油里程也就是這樣，所以等到2022年汽車電動車的續航里程達到800公里的時候，沒有必要再往上增加了。

      目前，在電動車成本里面40%是電池，這個電池按照我們這個行業的推算，電池的單體電池價格在每千瓦時能降到100美金以下就可以增加了，什么時候降到100美金？動力電池的成本我們分析基本上符合太陽能電池的成本。在我們行業有一個著名的斯文森法則，它的出貨量如果增加一倍，那么它的價格成本就可以下降20%左右。按照中國電池出貨量的判斷，我們認為達到絕對的油電平價大概2023年，這個數據是我上個月跟寧德時代交流不謀而合，我問他時間時候達到油電平價？他們的李總脫口而出2023年。我們沒有交流過，脫口而出。

      在這個之前，是不是就沒有平價呢？有，你只要跑過了足夠的公里數，就可以平價，因為電動車的運行成本只有油車的20%-30%，是根據充電價格不一樣，它的保險、保養統統不一樣。2017年我們認為你只要跑夠了15萬公里，這輛車不含補貼的因素就可以平價了。三類車：出租車、網約車、物流車。這三類車2017年已經平價了，它的最高曲線是我們中國的研究做出來的。

      第二個灰犀牛，2022年前后光伏會成為最便宜的能源。這個判斷現在看來是符合實際的，這是中國光伏協會對2007-2017年十年的光伏發電和逆變器的價格下降92%，這是國家能源局當時在委托清華大學做的人人光伏行動計劃的成本圖。當時2015年是做的到2024年三類地區能達到平價，現在所有的光伏企業統統不服，認為不對，他們認為2022年就可以達到，算錯了。但是我們為了公正的看，認為2022年應該沒問題的，他們認為2020年就可以達到這個數，屆時是一個最便宜的能源。為什么講這個問題呢？是這個問題，太陽能、光伏跟我們的電動車天然的一段標配，恰恰我們的電動車它的充電放電靈活性、可控性100%標配。

      第三個灰犀牛，儲能問題，國家能源局、國家發改委、財政部已經吹響了號角，右邊是產品或者樣品，是美國特斯拉的電動汽車，特斯拉的充電樁在運行，這是系列產品，標準產品。將來我們充電樁利用二次電流充電是標配。

      第四個灰犀牛，一頭被嚴格忽略的灰犀牛5G，5G對經濟社會，對人類產生的沖擊，大多數人遠遠沒有預料到。我們認為5G是電動汽車發展的最后一個根本的因素。它是推動電動車從電動車的諾基亞向蘋果機的突破。5G第一個是快，下行速率可超過20Gbps，上行速率可超過10Gbps。如果是峰值速率理論上是0.5秒，這個并不是科學家的預測，是現實的標準，已經公布了，這個在實驗室里面還可以超過它，他們準備六年以后上6G，什么樣子？不知道。

      還有一個延遲一個毫秒，今天中午吃飯的時候，問我，他說5G這個是什么？5G如果是自動駕駛120公里的時速，它的反應時間，如果是常規駕駛，最快最快反應過來是600毫秒，這個車已經跑出20米去了，為什么講未來的智能車就是電動車，就是這個道理，這個5G什么時候？今年已經開始部署了大概2019年北上廣可以用，2020年全國部署完畢，投入巨大。

      所以說有了5G，電動車就像裝在輪子上的電腦，跟我們手機是一樣了。“四頭牛”來了以后，不是現在，我也不傷害陳總（陳衛東）搞油的同志們，5G來了以后立即開啟對燃油車的碾壓模式，歷史就這么慚愧無情。中石化找我們談，說是他們在深圳最大的客戶，深圳公交集團今年8月份不是減少供應量，深圳1.6萬輛公交車已經全部電動化了，而且正在向全國蔓延。

      下一個問題未來能源，有這么幾個因素，它的底層清潔化、分布式、儲能，必須有。它的中層，它的物聯網、大數據、超級大腦、智能算法，以后國網的調度，人是調度不了的，必須上超級大腦，智能算法。它的應用層所謂的智慧能源、智慧城市和智慧生活，這是它必要的因素。至于路徑怎么走？那要看發展。

      在這個體系中，我們電動汽車它跨越了它的交通工具的屬性，會成為未來能源系統的一個重要的基本單元。電動車充電樁會成為連接新能源和電動車兩個萬億市場的結合點，我們就是從這里工作的。

      講能力，現在假如充一次電可以跑300公里，我剛才看了，我們今年的主流車型已經突破了300公里，我們講平均。我們的乘用車，如果十萬公里，你家里車就用十萬公里，理論上講333次電就OK了。你要是跑30萬公里，1000次電就OK了。各位有私家車的問一問，你們的車能跑多少公里？多少萬公里？好像我的車5萬公里不到。判斷私家車大多數最多最多500次電就夠了，它的一生，這樣我們電池，現在電池廠商承諾2000次，寧德時代正在研發充方5萬次的電池。

       第二個有沒有時間充電？現在中國乘用車的使用率，這個數你們可能不相信，5%，美國4%都不到，因為它車多。5%你自己算算24小時，如果共享車多了我們再提高一倍，10%，平均每輛車會空閑21小時36分鐘。

      第一有能力，第二有時間，那么電池會是什么樣呢？我們認為2030年電動車保有量將達到1億輛。車載動力電池的功率累計超過10億千瓦，相當于50個三峽電站的發電功率?，F在中國所有的煤電裝機僅僅剛到10億千瓦，如果2040年電動車保有量突破2億，那么車載電池它的功率會超過20億千瓦，屆時電動車的功率總和會超過所有電網接入設備的功率，這個還不包括大量的退役車，把這個算上去，可以肯定的講2040年我們的電動車以及退役電池組成的體系會遠遠超過發電裝機的容量。

      我們要做什么事情呢？我們認為電動車這個車載動力電池累計是一塊巨大的海綿，會吸收掉所有電網多余的電量，我們要做的是通過智能的，我們現在正在做的，已經達成了的智慧車聯網平臺，來使這些電動車在正確的時間，正確的地點充放正確的電量。

      這是我們現在正在做的一個項目，我們很謙虛，我們叫基于智能充電樁的基礎版，我們不想把自己吹噓成一個大的能源互聯網公司。傳統互聯網有路由器，我們有一個核心部件互聯網路由器充電樁，這個設備一會兒我趕回去定第二次設計匯報，馬上進入工業化設計了，3月份出產品。

      這是我們的車聯網平臺，世界上最大的智慧車輛的平臺，這是我們后臺的截圖，這是北京充電樁的分布，大一點的是站，小一點的是點。那么幾年以后全國的城市都會是這個樣子，無處的充電樁接在我們的平臺上，你找到了充電樁，就找到的能源互聯網，你接上了充電樁就進入的能源互聯網，這個平臺是可以調度、可以交易。

      舉個例子，這是我們這個課題正在做的，比如說我們把這個充電樁的光伏為例，那個表換成我這個樁大小一模一樣，成本只比它高40%，那么用戶回到家以后，把這個設備買回家以后，設備商有二維碼，一掃二維碼注冊登記，三天之內我們的電工上門安裝太陽能，安裝充電樁，當天就可以進入使用，4個賬戶，它的APP上會出現電量賬戶、電費賬戶、補貼賬戶和綠色賬戶。前三個賬戶不講了，重點講講綠色賬戶，綠色賬戶是我們正在做的世界上第一張區塊鏈技術的能源區塊鏈，在我們實驗室已經產生了。大家看最下面這個，因為太長，區塊鏈給你演示的位數是256位的，占了2.5兆的空間，這個在我們單點已經產生了，在北京順義。我們正在搭建平臺，它擴大到80個用戶，在我們平臺驗證未來世界上革命性的綠色區塊鏈，能源區塊鏈。這個區塊鏈意義在什么地方？它真正產生了電證分離，你用電不在意這個電什么地方發出來的？也不在意這個電是煤電還是核電發出來的？都沒有意義了。你只要這個綠色賬戶在你手上，因為它是不可篡改的，你就用的綠色電，綠色賬戶一旦使用，補貼即時取消?，F在困擾能源局的就是這個補貼，到2020年據說當年補貼的窟窿，叫什么？叫欠額2000億。我們這個技術可以即時的把它，用配額代替補貼式，你發電商不管發什么電，多少電按照比例上傳綠色賬戶。這個證書怎么來呢？市場上買，自己發電產生，每天晚上清算，現在中國人民銀行每天晚上做這個事情。你白天吸收了多少存款，晚上老老實實按照存款本金率交到人民銀行，這是每天中國人民銀行天天在做的事情。今天阿里云的吳總也來了，這個在當今的云技術，這個就是ABC，馬上就完。這個證將來你可以拿到另外一個市場去用。

      這是我們車聯網的平臺，世界上最大的車聯網，接了90%的充電樁，所以說將來電動車將成為能源的一部分。這是我們的試點，我們今年6月份就可以完成這個項目，謝謝各位！