前言

從綠色鋼城萊蕪，到風箏之都濰坊，再到膠東重鎮煙臺，本報記者上周走訪山東三市，調研當地光伏產業發展情況。采訪中記者發現，隨著專業貸款產品的出現，分布式光伏正加速走進千家萬戶，成為村民致富的捷徑，而在國家政策的推動下，無論普通家庭還是工商企業，都在搶抓政策機遇將屋頂“變現”，光伏產業在新舊動能轉換中扮演的角色愈發厚重。

平價上網大限將至，能源互聯網商機噴涌

萬億級智慧能源產業路在何方?

隨著成本下降和技術水平的提升，分布式光伏有望在2020年實現平價上網，為能源互聯網建設和智慧能源產業發展打下基礎。當前，山東正在大力推動智慧能源產業的發展，去年底，全球首條高速公路光伏路在濟南通車，同時積成電子、特銳德等企業也在智能微網領域展開探索。

平價上網大限將至

隨著光伏發電平價上網大限的鄰近，行業內與此有關的聲音也多了起來。

4月底，在上海舉辦的一場新能源論壇上，國家發展和改革委員會能源研究所原所長韓文科表示，我國光伏發電量已居世界第一，且裝機量仍快速增長，但補貼資金的缺口越來越大，預計目前已達660億元，解決這一問題的根本辦法就是發電接近于平價。

山東航禹能源有限公司(簡稱山東航禹)董事長丁文磊介紹，平價上網主要是針對火力發電而言，即光伏發電的成本和價格，都接近火力發電的水平，而鑒于前者一直高于后者，所以長期以來，國家都是通過補貼來保證新能源行業的發展。

據了解，光伏發電平價上網的大限是2020年，具體要求出現在國務院2014年底下發的《能源發展戰略行動計劃(2014-2020年)》中，其中明確要求，到2020年，我國光伏裝機達到1億千瓦左右，光伏發電上網電價與電網銷售電價相當。

丁文磊認為，平價上網對行業來說是一件好事，因為補貼拖欠和發放的不確定性，是投資光伏電站的主要風險之一，平價上網將解決這一問題，屆時項目的投資回報率可以精準預期，現金流的改善將會激發民間投資熱情，為能源轉型提供新的募資通道和產業空間。

但也有聲音對此表示擔憂，如晶科能源副總裁錢晶就表示，雖然大家都在呼吁平價上網，但不少設備制造商其實是心存恐懼的，因為從平價上網的系統成本倒推，組件、電池的利潤都會壓縮得很厲害，而目前部分關鍵零部件的利潤空間已經薄如刀片。

丁文磊告訴記者，雖然企業短期內會感受到成本壓力，但未來光伏產業的盈利點將遠不止是“來料加工”，借助互聯網、大數據、移動儲能等前沿技術，這個行業將會誕生全新的商業模式。

智能光伏的“齊魯實驗”

丁文磊所說的，正在濟南變為現實。

去年12月，齊魯交通發展集團有限公司(簡稱齊魯交通)投資建設的世界首條高速公路光伏路面試驗段，在濟南繞城高速正式通車，這條鋪滿光伏板的試驗路全長1120米，并網峰值功率817.2千瓦，采用全額上網模式并網發電，預計年發電量約100萬千瓦時。

齊魯交通表示，目前該路段已實現為高速公路路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應，未來還將探索電子標志標線、汽車移動無線充電、互聯網覆蓋、大數據集成與分析等功能。

在光伏公路技術上，我國技術與歐美國家同步，因為當年稍早一些時候，在法國西北部的一個小鎮上，全球第一條光伏公路剛剛投入使用，這段公路長1公里、寬2米的，年發電量約28萬度，可滿足小鎮5000人用電。

“我國光伏產業在制造業規模、產業化技術水平、應用市場拓展、產業體系建設等方面均居全球前列，已成為為數不多的、可同步參與國際競爭，并有望達到國際領先水平的戰略性新興產業。”工信部電子信息司一位負責人如此評價。

就在上個月，工信部、交通部等多部委聯合印發了《智能光伏產業發展行動計劃(2018—2020年)》，要求以構建智能光伏產業生態體系為目標，加快提升光伏產業智能制造水平，推動互聯網、大數據、人工智能等與光伏產業深度融合。

在丁文磊看來，未來光伏產品的整個生命周期，都將嵌入信息化管理、系統化調度、智能化集成的統一體中，與新一代大數據、人工智能等深度融合。基于此，山東航禹也開發了“金斗云”智能監控系統，利用大數據手段對光伏產品安全進行系統監控并指導長達25年的電站運維工作，未來將連接其他能源形式，為用電負荷提供安全、綠色、穩定的以清潔能源為主的綜合能源服務。

能源互聯網呼之欲出

按照齊魯交通測算，山東省通車高速公路有5700多公里，緊急停車帶和外側行車道總面積為6696萬㎡，鋪設路面光伏設備后，年發電量156億度，發電效益152億元，并能減排二氧化碳1550萬噸。

以上只是理想化的數據模型，但具體到現實中，光伏行業卻面臨著一些普遍的難題，就是由于發電具有較強的波動性，加之布局不合理、輸配電設施建設滯后等原因，導致并網難、設備利用率低、能源浪費的現象，各地“限電棄光”問題普遍。

“簡單地說，問題就出在光伏發電規模大幅上漲，但社會用電規模和發電結構卻相對穩定，新發電無法被電網消納，要解決，就必須加快能源互聯網的建設，通過互聯網、大數據、人工智能等技術，實現發電、并網、儲能、用電、交易、調度等方面的模式創新。”丁文磊說。

丁文磊告訴記者，能源互聯網理論最早出現在歐洲，整個能源互聯網體系由許多智能微電網組成，智能微網分布在生活社區或工業區中，可以實現一定范圍內發電和生活生產用電的智能調度，減少遠程輸電損耗，提高光伏用電效率。

以光伏公路為例，丁文磊介紹，在能源互聯網環境下，白天的路面發電會供應道路運營，以及周邊生活生產使用，余電則會儲存到儲能裝置中，用于夜間供應周邊用電。在平價上網環境下，該模式將有效降低遠程輸電損耗，更有利于節能減排。

記者了解到，山東對能源互聯網建設已有所規劃，去年7月出臺了《山東省推動分布式電源建設實施意見》，其中要求加快推進“互聯網+”分布式電源建設，建設“源-網-荷-儲”協調發展、集成互補的分布式電源綜合系統，帶動能源互聯網新技術、新模式、新業態發展。

部分魯企已開始布局

在行業發展和政府鼓勵下，部分企業也正在加快能源互聯網的研發工作。

在位于濟南高新區的積成電子工業園能源管控中心，大屏幕上一組組跳動的數字，正記錄著園區每一個發電單元和用電單元的實時數據變化，通過大數據分析形成的能耗優化方案，每一度電的使用效率都得到了大幅提升。

積成電子股份有限公司副總經理馮東告訴記者，他還想在工業園內建一片裝有雙向充電樁的停車場，“員工晚上在家給車子充電，早晨開車到園區后，再把用不了的電充回電網，這樣在家充電是民用電，賣給電網是工業用電，還能賺點差價。”

馮東所想的，也是青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔正在做的事情。近兩年，特銳德開始涉足新能源汽車充電樁業務，去年10月，公司宣布啟動“汽車充電網”與“新能源微網”雙向融合工作。

“隨著充放電技術的實現，電動汽車的屬性將被重新定義，其中三分之一載人、三分之一載數據、三分之一載新能源。”于德翔表示，在能源互聯網的建設中，電動汽車將成為移動式儲能的重要載體。

于德翔預計，中國2030年的電動汽車保有量將超過8000萬輛，每天的充放電量將達到30億度，基于此公司面向汽車充放電網發展方向，將利用充電網的群管群控、有序充電進行削峰填谷，減少棄風棄光現象，提高新能源電利用率，讓新能源車用上新能源電。

“電力系統是工業技術的動力之源，能源互聯網則將成為中國產業互聯網化最重要的動力和基礎設施，如果山東能搶占先機，培育出一批行業領軍企業，探索出一套成熟的模式，一定會成為新舊動能轉換中一張亮麗的名片。”丁文磊告訴記者。