比亞迪的新能源發展戰略及對智能電網的看法

2017-10-13 15:59:06 虎嗅　點擊量：評論 (0)

作為比亞迪的高級副總裁，廉玉波2004年加入比亞迪，就任13年，主持研發秦、唐、元、宋、e6、K9等各類新能源汽車和客車。在新能源車領域中，有深厚的技術和管理功底。在本篇文章中，廉玉波詳細的闡述了比亞迪的新

2、全球化的研發和生產

對比亞迪來說，我們現在除了深圳總部有一個研發中心以外，在上海還一個研發的團隊，我們在上海產品規劃、產品造型、產品設備、產品前瞻性。

在美國洛杉磯總部我們還有一個研發中心，今年剛剛建立成，目前由我們的造型設計總監艾格來負責。我們最近跟洛杉磯一個專門進行汽車造型設計的、最領先的一個培訓學校合作，目前世界上各大汽車公司的優秀設計人才都有這個學校培養的，所以我們今年招了一些應屆畢業生到我們這兒實習，打算留一批學生在總部，或者在我們比亞迪在洛杉磯的研發中心。

這是我們全球招聘人才的一個計劃，打造我們未來產品需要一個堅實的人才基礎。比亞迪在日本有工廠，我們現在整車模具基本上都是從日本來的，一些大件交給日本富士來做，其他的部件則是我們自己在日本的工廠來做。

所以我們整個車身模具、車身制造工藝，以及車身尺寸面的精度，全部是由日本公司來給我們做。未來比亞迪焊接、涂裝等將全部是機器人來完成，這樣我們在制造的工藝水平上面，以及制造的工藝工裝上面將會有很大的提升。

3、三個全球最先進實驗室

這幾年比亞迪基本每年都要花十幾個億在整車的研發手段和測試能力提升上面。我們現在有100多個實驗室，今天展示的這三個實驗室應該說目前是全球最先進的。一個是碰撞實驗室，可以進行整車正面碰、側面碰以及45度斜碰以及后碰，以及車碰柱，車子的柱碰，側面的柱碰等實驗。

此外，我們第一個建立了美標的碰撞實驗，雖然我們現在車子沒有完全進入到美國市場，但是我們想，未來還是要進入美國市場。美國的碰撞安全標準和排放的標準，和中國的標準是完全不一樣。

中國的標準現在和歐洲接近，歐洲標準和美國標準在安全碰撞和排放這個方面，用的是兩種不同的表達方法，測試的實驗室都是不一樣的。相對來說美國的會更嚴一些，特別是加州的排除報告安全實驗標準，所以我們建立了美標的安全排放標準。我們還建了一個全球最好的EMC的實驗室，因為我們要做電動車，電動車對電磁抗干擾要求更高，再加上我們要做18米的電動大巴，我們還要做雙層的電動大巴，就要是我們實驗室里面的轉股，我們還做很多重卡，一些包括礦山機械的這些電動車，就有雙軸驅動和四軸、三軸驅動的這么一個狀況。

4、用全球布局縮短開發周期

現在，我們的一個車子都要經過極嚴格的實驗過程。我們建立了幾個試驗中心，除了在深圳進行試驗外，在高溫的吐魯番、高寒的亞克斯、高原環境的青海都開展各種極端工況試驗。

一個車型必須要經過一個春夏秋冬的實驗檢測，嚴格的車型很多標定都要經過兩個春夏秋冬，為了大大地縮短開發周期，我們在新西蘭建立了一個反季節標定實驗室，把大量的車型放到新西蘭做冬季測試，就相當于一年我們做兩個冬季實驗，相當于經過兩年的研發時間。我們現在有50多輛車在新西蘭做冬季實驗。比亞迪的海外工廠分布我們的產品現在已經走向全球。

在國內我們已經在十幾個城市建立了我們的生產基地，還有很多的產品現在已經賣到全球50多個國家和地區，200多個城市。我們現在在英國有一個合資的工廠，倫敦已經運行了我們雙層的大巴，以及我們E6的出租車，我們跟英國的一個ADL的科技公司建立了合資的公司；在法國巴黎的一個郊區，我們建立了我們一個客車的工廠，未來進入法國的市場。

我們在匈牙利布達佩斯的邊上，建立了一個客車廠，那個客車廠現在已經正式批產，為歐洲市場的生產。比亞迪在美國的工廠，二期工程已經開始進行了。未來我們在美國的工廠一年保證可以做到1000臺以上的電動大巴。我們在南美、巴西也建立了電動巴士的工廠。

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Q&A

Q1：比亞迪是從一開始就決定了做電動車，還是半路從燃油車轉型做的電動車？

廉玉波：2002年比亞迪在香港上市，有了資本，就想要拓寬自己的產業，因為本身是做電池的，所以王總（王傳福）認為電動車可能是一個機會。實際上也是考慮到，當時電動車市場上沒有成熟的產品，原因就是電池技術不過關。

電動汽車30年代、50年代就有人研究電動汽車。實際上發動機應該是火車的驅動，很多不會開自動擋汽車的人容易熄火，原因是發動機在轉速低的時候扭矩小，油門跟不上來，變速箱再加上檔位沒有放到低檔的話就會熄火。

但是電動機在轉速小的時候它扭矩是最大的，所以起步加速是最快的。因此電機更適合于用于汽車使用，但由于電池技術的阻礙，電動汽車一直沒有發展起來。于是就大力發展燃油汽車，就有了今天的局面。因為比亞迪之前有做電池的技術基礎，就抱著嘗試的心態來做電動汽車，但畢竟很多技術沒有突破。

在買秦川廠的過程中我和王總認識，2003年年底我加入比亞迪，因為當初我不了解比亞迪是否能做汽車，我與王總聊了好幾個通宵，聽他講對汽車的理解。當時打動我進入比亞迪，就是王總講未來電池怎么樣用到電動車里面，把車做好以后，未來的汽車領域里面有很多的技術。我當時對他有很多概念非常清楚，理念也非常好，我認為對我來說也是一個機遇。

Q2:比亞迪是如何逐漸長出制造電動汽車的能力的？

廉玉波：之所以先不發展電動車，是因為有如下幾個顧慮：

第一，是不是能成功？第二，幾年以后能成功？第三，市場認不認可電動車？第四，我們的基礎設施行不行？

當初要是完全就依賴電動車，一個上市公司，十個年頭推不出來新車，別說十年，兩年就不得安寧。當時我記得王總決定經營汽車產業的時候，比亞迪股票掉了很多，好多基金公司都很自覺地來經濟賠償。當時，王總每天都跟我討論，討論到底我們現在要出什么產品？

后來我們推出了比亞迪F3，畢竟能夠先起來撐起市場。但當初我們也認為電動車是一個發展趨勢，所以當時我們傳統車研發，電動車也研發。電動車的研發，也是對車本身的研發，要把車的所有的體系建立起來，就是一個動力總成不一樣。所以我們圍繞著車的技術建立研發中心把體系建立起來。

當初我們建立團隊根本不需要去外面挖人才，只要將原本在各個事業部做電子產品的人調過來成立電動車的研發中心就好，也不提現實的KPI，專注于研發產品。我們通過兩三年體系建立，把這些架構，把這些原理這些東西再發展下去，在F3的基礎上做了第一代做電動車的技術的嘗試F3DM，我們認為F3DM是很有可能成功的，于是立即研發E6，E6實際上是我們成立公司第一代純電動車產品。

我們通過E6這個開山之作建立了技術系統、市場系統等一系列規則體系，讓我們對整個產業鏈體系進行深入的研究和了解，打下了良好基礎。

Q3:您如何看待充電樁未來的發展趨勢？

廉玉波：充電樁的問題比較有社會性，其實對于電動車，大家有這類顧慮很正常。燃油車經歷的過程，電動車也會經歷。記得我第一次開車出去的時候，大概是30年前，車上面放三個鐵桶，里面要帶三桶油。

從上海到南京，再到合肥、江西。路途中很多地方幾百公里沒有一個加油站，所以車上需要放鐵桶來加油，但現在加油站哪有給汽油桶加油的。電動車可能也有這么一個過程，舉個例子，最早有的電動車宣傳續航160多公里，真實按照實際功耗跑才跑80公里。從市區到郊區，來回路程就100公里，半路就沒有電了，大家對充電肯定有顧慮。假如電動車可以跑到400公里的話，每天跑五六十公里，一個星期充一次電是足夠了。

現在快充充滿一次也就是一兩個小時，社會有一些充電的地方，有條件的家里面做一些補電，我想不是一種顧慮。一旦電動車發展起來，我覺得大家對充電顧慮不用那么大。我想只要有電的地方都可以充電，但是加油是不可以的，所以充電更不應該成為一種顧慮。現在隨車上面我們配的給車子充電的東西，也就是比一個飯盒大了一點，如果你車上面把這個東西一放，有個插座你就可以應急地充一下電我認為對充電的顧慮應該遠遠地小于加油的顧慮，只不過是加油大家習慣了去加油站，這么多加油站起來了。

未來三到五年，如果電動車本身的發展的水平提升的話，充電的這種顧慮應該會小得很多很多。而且只要電動車發展起來，做充電的技術業務的人也會很多，到處這種可以有電的地方滿足充電的需求。我們現在是自己做充電箱和充電樁，本身技術門檻也不高。這個東西就跟插電座一樣市場都有，我們把安全放在第一位。我們配備這些東西給車主，要么是自己做的，要么是完全按照電工標準購買的。因為安全不達標的話很容易變形甚至燒掉，一旦碰到衣服等易燃物，更要注意安全的考量。

Q4：像奔馳、寶馬、大眾的傳統的燃油車企業，已經有很長時間的造車經驗和積累，為什么目前生產的電動車銷量不如特斯拉、比亞迪這樣的企業？

廉玉波：傳統燃油汽車企業在前期確實對電池、電機的理解太陌生了，因為這個行業沒有建立起來，所以他們才會和各個電動車企業合資或者投資做企業，從而學習相關技術。當然他們也意識到這個行業很重要，政府作為戰略來發展，如果不做電動車在中國就沒有市場，所以，他們的投入也是很大的。但是為什么遲遲未見這些大公司出手呢？我們跟這些企業接觸得非常得深，實際上他們技術上探討的深度不亞于我們，而且他們很認真、很務實。

這些老牌傳統汽車企業的策略很多，他們之所以不著急推出產品的原因我認為有兩個：第一，市場還未完全成熟。第二，目前自家的燃油汽車占有市場太大，投資太大。

這些老牌汽車企業，發動機、變速箱的投入是他們在這個產業最引以為驕傲的。甚至每一次車型的升級，基本都是發動機的更新換代，其他基本沒變。那跑車舉例，就是因為極佳的發動機和變速箱才稱之為跑車，靠的就是這些技術的領先。另外，他們掌握技術也沒有那么快，讓我們不斷在前面試錯，等到時機成熟，再拿出自己的產品。

要么不推，要推出的產品起點也不會太低，這是他們的特點。對我們來說壓力也是很大，明年大眾、奔馳推出來的車不會差的，大家可以關注一下。剛才這幾個因素結合來看，傳統打牌汽車企業是穩妥型的，并不代表他們現在沒有行動，甚至在材料、電機、芯片、軟件這些領域他們還是領先的。比如西門子本身并不落后，當它把這些現有的技術整合到一起，再投入大量的精力、人力、物力投到這個領域來時，它怎么會落后？