比亞迪的新能源發(fā)展戰(zhàn)略及對(duì)智能電網(wǎng)的看法

2017-10-13 15:59:06 虎嗅　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

作為比亞迪的高級(jí)副總裁，廉玉波2004年加入比亞迪，就任13年，主持研發(fā)秦、唐、元、宋、e6、K9等各類新能源汽車和客車。在新能源車領(lǐng)域中，有深厚的技術(shù)和管理功底。在本篇文章中，廉玉波詳細(xì)的闡述了比亞迪的新

Q5：比亞迪在超級(jí)電容這塊有什么技術(shù)研究？

廉玉波：超級(jí)電容我們做過研究，也掌握了這些技術(shù)，目前階段大規(guī)模商用還存在一些技術(shù)瓶頸。這些技術(shù)我們也去充分的研究，但我們還是選擇了純電動(dòng)和雙模（可充電的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車）。

因?yàn)殡姵乇旧硎俏覀兊膬?yōu)勢(shì)，所以純電動(dòng)車可以發(fā)揮我們電池的優(yōu)勢(shì)，但是如果要更長的續(xù)駛里程，有些純電動(dòng)車表現(xiàn)不好，所以就選擇了雙模車。

燃料電池我們也有很好的研究，在國際上面研究燃料電池已經(jīng)有五六十年了，如果用在車上，技術(shù)本身會(huì)得到很好的應(yīng)用。燃料電車是加氫燃料來發(fā)電的系統(tǒng)，燃料電池不是電池，實(shí)際上和我們傳統(tǒng)汽車有汽油和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。但是技術(shù)復(fù)雜程度又很高，首先氫的制造、氫的儲(chǔ)存、氫的加注這些要求是非常高的，因?yàn)闅錃饣钴S性導(dǎo)致技術(shù)上難度很大，在運(yùn)動(dòng)的過程當(dāng)中，氫氣燃燒發(fā)電的這套系統(tǒng)還很貴。現(xiàn)在已經(jīng)大大地降成本了，10年前要做一個(gè)像我們F3的這樣的燃料電池的車，成本要50萬，發(fā)電的催化劑是用貴金屬做的，用戶根本沒辦法接受。

未來燃料電池將來會(huì)在商用車、大車上率先使用，從中國國情來看，小車上由于成本問題，技術(shù)難度還比較大。

Q6：新材料對(duì)于電池工業(yè)有什么影響和風(fēng)險(xiǎn)？

廉玉波：比亞迪非常重視新材料的研究，實(shí)際上我們對(duì)材料的重視超過了任何技術(shù)。我們的電池就是靠一些材料的突破才會(huì)在電池這個(gè)領(lǐng)域里面不斷地有創(chuàng)新，站穩(wěn)腳跟。現(xiàn)在別人都掌握了電池的原理和技術(shù)的時(shí)候，我們?cè)陔姵氐牟牧系氖褂梅矫娓I(lǐng)先。在別人也用到這個(gè)材料的時(shí)候，比亞迪是在制造工藝上會(huì)更領(lǐng)先。

比亞迪對(duì)材料的重視和使用，成立了一個(gè)中央研究院，不研究其他的，90%的精力是研究材料。實(shí)際上我們?cè)谧鍪謾C(jī)代工的時(shí)候，除了最早的時(shí)候是電池，后來做了很多手機(jī)殼，手機(jī)里面很多結(jié)構(gòu)件，也是在我們?cè)诓牧戏矫娴耐黄啤?/span>

很多工業(yè)產(chǎn)品，如果沒有材料的優(yōu)勢(shì)的話，將會(huì)很難走。舉個(gè)例子，大家知道我們現(xiàn)在飛機(jī)機(jī)落后，實(shí)際上我們?cè)O(shè)計(jì)、制造工藝都不落后，就是因?yàn)轱w機(jī)某幾個(gè)材料的制造落后。最落后的就是飛機(jī)引擎的葉片，那個(gè)葉片要求很薄，在高溫、高轉(zhuǎn)速、高壓的情況下它還不變形。

Q7：現(xiàn)在有大量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)都在向新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，您是如何看待未來新能源市場的？

廉玉波：現(xiàn)在大量企業(yè)看到新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們不覺得是個(gè)壞事。現(xiàn)在電動(dòng)車才幾家競爭，好像競爭很激烈了。那請(qǐng)問燃油車現(xiàn)在世界上面有多少汽車廠？

而且前幾年所有的汽車品牌都到中國來了，自主品牌這兩年發(fā)展得也挺好都慢慢都起來了。5年前，大家都覺得自主品牌活不下去了，合資品牌占領(lǐng)了市場，自主企業(yè)以市場換技術(shù)，市場沒有了，技術(shù)也沒換到。

所有的被合資的企業(yè)自己的研發(fā)都沒有了，慢慢的品牌也沒有了。但是自主品牌生命力強(qiáng)大，這幾年像上汽、廣汽幾大企業(yè)建立起來了我們的自主品牌。與燃油車相比，做電動(dòng)車的企業(yè)少之又少，還覺得競爭激烈。

我認(rèn)為恰恰是競爭太少了，如果再多幾個(gè)競爭對(duì)手，這個(gè)市場才會(huì)起來。如果沒有整個(gè)龐大的市場基礎(chǔ)，形成一個(gè)體系或產(chǎn)業(yè)，沒有技術(shù)競爭、互相比拼，政府也不會(huì)支持一兩家，技術(shù)也沒法進(jìn)步，所以我認(rèn)為在多些企業(yè)也不怕。

比如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或者國家最近批的有十幾家企業(yè)，其中肯定有發(fā)展好的也有被淘汰的。優(yōu)勝劣汰我覺得一點(diǎn)都不稀奇，但對(duì)整個(gè)市場和產(chǎn)業(yè)來說是非常有好處的。而且國家會(huì)更加重視，政策會(huì)更加完善，體系標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更加快速的建立起來，競爭的游戲規(guī)則也會(huì)越來越科學(xué)。

而且真正加速了這個(gè)產(chǎn)業(yè)完善，或者是大的爆發(fā)快速地到來，進(jìn)來的人越多，成長的速度會(huì)越快。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)競爭到最后都是核心技術(shù)競爭，人家沒有我有，我就能建立這個(gè)產(chǎn)業(yè)，人家有了我可能更精，人家更精的時(shí)候我求變，或者我有一些更加精的，在這些方面必須建立這樣的一個(gè)理念，才會(huì)有競爭力。如果說人家有了都比你好，你沒有更多的突破，我想自然淘汰，這也是很正常的。

Q8：很多人說新能源汽車在電池處理、能源消耗、二手車市場的消耗方面其實(shí)并不環(huán)保，您怎么看？

廉玉波：很多人也奇怪，電動(dòng)車的電能來源主要來源還是煤電，如何環(huán)保呢？但這個(gè)問題我們算過，假如就是純煤電，煤發(fā)的電集中在發(fā)電廠，環(huán)保處理好，然后煤發(fā)成電轉(zhuǎn)換成電動(dòng)車，依然比燒汽油整個(gè)環(huán)保的效率是高的。

發(fā)電廠可以集中處理轉(zhuǎn)化，也可以把煤的排放物進(jìn)行集中處理，對(duì)電場的環(huán)保技術(shù)投入與每個(gè)汽車相比，也是很劃算的。

當(dāng)然還有核能、太陽能、地?zé)帷L(fēng)能等等綜合能源的轉(zhuǎn)化。未來使用煤電會(huì)越來越少，會(huì)有很多新的能源形勢(shì)轉(zhuǎn)化成電能，所以電動(dòng)車的方向我們還要繼續(xù)發(fā)展。電動(dòng)車的電池與傳統(tǒng)使用用的小電池、也就是鉛酸電池體系有很大的不同。

鉛酸電池含有很多的鉛，但是我們使用的電池是無鉛、無汞，從材料本身來說是環(huán)保的。正負(fù)極使用材料是鈦、鈷、銅這些材料，其電解液就是硫酸鐵、鋁，這些材料本身對(duì)環(huán)境是沒有很大污染，但是要是亂放肯定是有污染的。就拿比亞迪回收電池來說，我們回收電池有兩個(gè)用途。首先配用給電動(dòng)車的是終身保留的，正常情況下一般比車的壽命要久。

一般來說，一輛車的壽命是五六十萬公里，但是電池還剩下百分之五六十的壽命，這就是衰竭的電池。那么我們可以用衰竭電池做儲(chǔ)能電站，如果將來確實(shí)衰竭了沒有的話，這些電池大部分可用的銅很多，拆解后電池還是很有價(jià)值。我們也有一個(gè)團(tuán)隊(duì)在制定環(huán)保電池回收利用的標(biāo)準(zhǔn)，之后就會(huì)按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行電池回收。現(xiàn)在國家已經(jīng)制定了一套政策進(jìn)行管理，讓電池回收按照政策環(huán)保的回收利用。而對(duì)于二手車市場，目前情況肯定是存在很多浪費(fèi)的。市面上很多電動(dòng)車本身續(xù)駛里程短，再加上對(duì)于電動(dòng)車本身的懷疑，對(duì)于其本身就有不認(rèn)可。

其中一部分原因，確實(shí)是有些二手電動(dòng)車是電池的衰竭，因?yàn)殡姵噩F(xiàn)在技術(shù)參差不齊，有很多電池只夠用一兩年。如果將來電池方面技術(shù)過關(guān)，也制定了相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)的話，我想二手車應(yīng)該還是有市場的。像我們現(xiàn)在電池就是終生保修，如果不是人為原因，正常使用壞掉的是終身保修。如果所有的人把電池做到這個(gè)水平，承諾的每年衰竭量和充電循環(huán)次數(shù)，如果承諾的這些都能達(dá)到的話，二手車的市場將會(huì)跟燃油車一樣，只不過現(xiàn)在還沒成熟。

Q9：請(qǐng)問您是怎樣看待現(xiàn)在無人駕駛的發(fā)展前景的？

廉玉波：目前完全的無人駕駛，還暫時(shí)達(dá)不到。智能駕駛我認(rèn)為是一個(gè)永恒的話題，電動(dòng)汽車做會(huì)使智能駕駛更加地提前一點(diǎn)。電動(dòng)汽車本身在電動(dòng)化方面做得很好，電動(dòng)化和智能化它本身是很緊密相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域。但我的理解最小的智能駕駛就是自動(dòng)檔和手動(dòng)檔的區(qū)別，這是第一步智能駕駛。

智能駕駛就是大幅減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度和疲勞程度，使安全性更加高，在很多危險(xiǎn)的環(huán)境條件下，有安全的輔助的功能幫司機(jī)解決安全性的問題，甚至于在很多危險(xiǎn)環(huán)境下，能夠幫、提醒、輔助的作用來渡過難關(guān)。無人駕駛目前的技術(shù)程度還達(dá)不到，還只能在特殊路況實(shí)行。所以我們討論智能駕駛，比如以后在高速公路上，打瞌睡就要撞車的時(shí)候，智能駕駛系統(tǒng)會(huì)提前幫助剎車，或是進(jìn)行各種輔助駕駛。

比如在行駛過程中有一個(gè)輪子爆胎了，那么可以讓這個(gè)輪子不著地，剩下三個(gè)輪子繼續(xù)前進(jìn)。原理很簡單，過去用機(jī)械和油壓的反應(yīng)要200毫秒，但電子的反應(yīng)可以在幾毫秒之內(nèi)反應(yīng)。四輪驅(qū)動(dòng)的汽車，每個(gè)輪子都有剎車和驅(qū)動(dòng)，在爆胎的一瞬間重新分配平衡，繼續(xù)前進(jìn)。中國的路況非常復(fù)雜，汽車、摩托車、自行車都在路面行駛，就算雷達(dá)反應(yīng)再快，突發(fā)的竄出一個(gè)人也是反應(yīng)不過來的。但是輔助駕駛可以，我們也在做，比如說去年的互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)里唯一展出來無人駕駛是比亞迪的秦系和百度合作的，具體大家可以找來了解一下。

Q10：智能電網(wǎng)的未來發(fā)展前景和目前的技術(shù)難題是什么？

廉玉波：在五年前我們就研究過智能電網(wǎng)，在空地搭建太陽能電池，地下埋入連接網(wǎng)絡(luò)的電池，連入旁邊的別墅并進(jìn)行循環(huán)，然后將多余的電賣給電網(wǎng)，這確實(shí)是一個(gè)非常好的想法。但是這一切的核心基礎(chǔ)設(shè)施就是智能電網(wǎng)，然而目前智能電網(wǎng)還存在著問題。

智能電網(wǎng)的前提是智能化的電力系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，這種電網(wǎng)是要能儲(chǔ)能的，假如未來沒有燃油車，每天晚上都要給車充電，要開空調(diào)、用電做飯等等，以前晚上的電都用不完，將來有可能晚上消耗比白天還多，還不夠用。這就是一個(gè)用電量波峰波谷調(diào)節(jié)的問題，一個(gè)社會(huì)性的問題，這個(gè)系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，但是目前在一個(gè)小范圍內(nèi)運(yùn)行系統(tǒng)是可行的，但是運(yùn)用到國家層面，還存在許多技術(shù)問題。