客觀看待電動汽車充電的影響

　　我們應該用辯證的眼光看待電動汽車充電的利弊，一方面，如果合理利用和控制電動汽車充電，便可使其削峰填谷的作用得到充分發揮，給電網負荷帶來積極的調節；另一方面，它給電力系統帶來的負面影響同樣不容小覷，其中主要體現在以下幾個方面：無計劃的臨時性快充對電網產生短時性負荷沖擊;電動汽車通過逆變向電網供電，不可避免地給電網帶來反向潮流、電壓變化、電能質量問題和無功功率平衡問題;給電網的規劃和調度運行帶來新的問題，尤其是配電網規劃和運行等。

　　目前我國汽車保有量約為1億輛，假設到2030年時我國汽車保有量為3億輛，而電動汽車為6000萬輛，占其中的五分之一，每輛電動汽車充電功率為10千瓦，極端情況下同時充電，則總充電功率將達到6億千瓦，將占2030年時電網裝機總容量24億千瓦的四分之一,如果不對此加以協調并采用相關技術手段有效控制，而無序地同時充電的話，將會出現“峰上加峰”的情況，從而增大電網調峰難度，加大輸配電網建設的壓力，降低發電機組和電網的運行效率。因此，在智能電網建設過程中，我們應把對電動汽車充放電運行模式的研究作為一項工作重點，充分利用電動汽車作為時間上可平移負荷的特點，依靠智能電網中所支持的需求側響應，在一定程度上削峰填谷、平滑負荷曲線，提高設備利用效率、降低系統損耗。

　　為可再生能源并網創造條件

　　隨著可再生能源產業規模的不斷擴大，我國可再生能源發展面臨的問題也逐步凸顯，尤其在風電等新興可再生能源發電并網方面，更是困難重重。由過去主要來自技術水平、產業發展能力方面的約束，轉變為來自市場機制、發展體制方面的制約，要破解可再生能源的并網難題，需要多方面的協調配合。

　　首先要有序接入。因為廠網分開之后，當前存在無序發展的情況，有些地方的風電建設超出了高壓電網建設的速度。風電等新能源的建設要和線路建設相配合。第二，增加儲能。儲能技術對智能電網改善電能質量、提高可再生能源接入起著重要作用。具有間歇性、不穩定性的可再生能源發電會影響電網的運行。第三，可再生能源要與常規能源協調發展。要在政府政策基礎上，協調好風電等新能源與傳統火電能源的關系，雙方要形成互補。

　　風電和光伏發電要堅持分散和集中相結合的原則，盡可能就地消化。當前我國是以集中式的風力發電為主，而國外如日本等則是以分散式的太陽能光伏發電為主。隨著未來我國風電所占比例的逐漸上升，尤其是當風力發電和太陽能發電所占比例超過30%時，我們甚至可以考慮利用風能、太陽能通過制作氫，作為燃料電池的燃料，以供發電。這也是國外某些發達國家正在探討的技術路線之一。

　　微網技術是發揮分布式發電供能系統效能的最優途徑

　　微網技術是解決分布式發電的最好技術，它可以將對配電網的影響減到最小，同時將對用戶自身的供電可靠性提高到最大程度，其重要性不言而喻。現有研究和實踐已表明，將分布式發電供能系統以微網的形式接入到大電網并網運行，與大電網互為支撐，是發揮分布式發電供能系統效能的最有效方式。在微網系統中，用戶所需電能由風力發電系統、光伏發電系統、燃料電池、以天然氣和沼氣等為燃料的冷/熱/電聯供系統，通過微電網來提供，往往可同時滿足用戶供熱、供冷和供電的需求。

目前，由于條件的制約，微網相關工作在我國海島、鄉村邊遠地區的應用要相對多一些。當然，就微網在城市的發展而言，我國也抱以同樣的重視，天津生態城建設就是在這方面很好的探索。隨著未來天然氣、風能、光伏等清潔能源的分布式發電的并網需求的不斷增多，人們對城