近幾年，無人機巡檢技術在電力行業日漸普及，使用無人檢替代人工巡檢，除了安全性更高外，工作效率也大幅提升。但隨著技術應用的深入，電力行業對無人機解決方案提出了更高的信息化與智能化要求。

日前，在第三屆亞洲電力電工暨智能電網展上，大疆創新電力行業主管丁馮表示，無人機技術在電力行業的應用已經進入“深水區”，僅有穩定可靠的飛行平臺是遠遠不夠的。大疆也將與合作伙伴一道，配合電力集團產業公司，為電力行業帶來缺陷識別、自動飛行等前沿智能技術。

對安全性和穩定性提出更高要求

目前，無人機在電力系統的應用越來越廣泛。例如，廣東電網公司在《“十三五”輸配電線路“機巡十人巡”協同巡檢實施方案》中指出，到2020年廣東電網公司要實現110千伏及以上線路機巡覆蓋不少于90%，機巡占比不少于60%，線路巡檢成本降低20%以上。據悉，廣東電網目前機巡年作業量超18萬公里，相當于繞地球4圈半，其中無人機巡視占85%，綜合效率提升了2.6倍。

無人機工程師陳大建告訴記者:“在電力系統，過去都是依靠人工跋山涉水去看高壓電線、鐵塔，但是人工爬塔非常危險，而使用無人機可最大限度降低人的安全風險，即使飛機摔壞了也是幾千塊錢的事情，還不是人命的事情。”

不過，在深圳市無人機行業協會副會長余景兵看來，無人機巡檢首先要求飛行器上要達到較強的穩定性和可靠性，有些無人機廠商在無人機上市前并沒有認真做好安全性和可靠性測試，所以實際使用效果和廠家所宣傳的效果并不匹配。

“無人機飛起來很容易，但是飛好了、飛穩了不容易，活干好了更不容易。”余景兵總結道。

機巡仍未實現完全智能化

在很多業內人士看來，無人機巡檢的智能化技術仍有待持續升級。

陳大建表示，在無人機巡檢之前，駕駛員需要到現場勘察，人為規劃航線以及規避障礙物，在飛行過程中無人機也需要人工操控，還不能完全實現巡檢的智能化。在他看來，巡檢過程的完全智能化應該實現無人機在前兩次人工操縱巡檢作業之后，把位置、高度、角度和航線記錄下來，以后只需讓飛機起飛就可以自動完成巡檢，飛機在執行任務的過程中，人只需要在地面上看著監控器，監視無人機的狀態就行，只有出現特別情況，才需要去控制。

目前，不少電力公司也在緊鑼密鼓地推進機巡智能化技術的升級。廣東電網公司此前也公開透露，預計到2025年，機巡全部由手工遙控操作轉變為自動駕駛。目前，該公司的無人機自動駕駛技術配套的軟件、硬件已經全部研發完畢，全體系實現了自動充電，航線自動規劃、自動巡視，自動分析缺陷等。

此外，余景兵還表示，無人機巡檢在數據智能化分析處理方面還不太理想。無人機獲取的數據，還不能智能化自主運算處理、輸出結果，需要依靠人工在地面上進行分析和比對。“除了完成巡檢過程，無人機還需要拿出整個系統解決方案，這個在應用技術上還需要繼續去突破。”余景兵說。

丁馮也向記者表示，對無人機采集下來的數據如何進一步提高處理效率，是下一步突破的方向。