新能源、電動汽車無疑是能源領域近年來的熱詞。電動汽車的未來發展前景如何?2025年電動汽車市場會是怎樣?電動汽車與新能源的發展有什么關系?在8月底由英大傳媒投資集團有限公司聯合財訊傳媒集團策劃舉辦的2018崇禮(夏季)中國城市發展論壇上，電動汽車領域的相關專家、學者在一場閉門會上圍繞“新能源與電動汽車未來”主題，深入交流研討。

2025年純電動汽車將占領市場

根據公安部發布的數據，截至2018年上半年，我國新能源汽車的保有量已達199萬輛。近年來，新能源汽車發展駛入快車道，關于其前景，與會專家普遍比較看好。“我們要求國內15個電動汽車制造商一起做了一個技術路線圖，結論是按照技術路線圖，2025年時每一輛電動車跑一百公里只需要消耗8千瓦時電。按照這樣的趨勢，未來電動汽車的成本是低于燃油車的，而且使用感受和燃油車會非常不一樣。我們預測，2025年時，市場上銷售的小汽車將基本上百分之百是純電動汽車。” 國家發改委能源研究所研究員姜克雋在會上說。

國網電動汽車服務有限公司副總經理、黨委書記闕詩豐也看好電動汽車的發展。他表示，根據判斷分析，整個電動汽車行業下一步應該會進入一種非線性增長狀態。“它不是按照傳統的每年20%或者30%的速度增長，而很可能是呈幾何數量級的增長。如果也按照2025年的時間段判斷分析，電動汽車的保有量至少應該在3000萬輛以上，這將是一個非常龐大的電量市場。”闕詩豐說。

“現在汽車年銷售量已經達到3000多萬輛，實際上電動汽車跟燃油汽車是一個競爭關系。之前電動汽車發展比較慢，那是因為電動汽車在性價比、應用環境等方面相比燃油車還是有劣勢。”華北電力大學電動汽車與新能源電網研究中心主任郭春林認為，競爭的特點就是會有一個臨界點，一旦電動汽車的性能、性價比超過燃油汽車之后，就會呈現爆發式增長，新的東西取代舊的東西會非常快。而這個臨界點，實際上這幾年已經逐漸開始出現。隨著電動汽車技術的成熟、應用規模的增大，包括電池的續航里程、單位的能量密度都提升很快，價格成本下降也很快。

郭春林還表示，在一些細分市場，電動車也很有前景。比如公交車，因為每天跑的里程很多，在這一領域應用電動汽車肯定更合適。“現在各地的公交公司都很愿意用電動車，很多之前的示范工程已經充分說明這一點。電動物流車、出租車，這些也都有很好的性價比。隨著市場規模進一步擴大，新能源汽車未來能夠占有的市場會越來越大。”郭春林說。

電動汽車可與電網互動和調劑

電動汽車呈現爆發式增長后，會給我們的居民用電市場和現有電網帶來怎樣的影響?這是與會專家討論的焦點問題。

“我們曾經開玩笑說，中國這幾年在重新打造居民用電市場。我們再往前延伸一下，到2030或2035年，假如那時電動汽車保有量到了一億輛以上，那就可以等同于再造了居民用電市場。”闕詩豐說。電動汽車飛速發展，但留給電網和市場的反應時間只有不到20年。這些龐大的電量無論如何產生、吸收、儲存，以及消納、再補充，都勢必對未來的電網帶來巨大的影響。“任何一個國家的電網都不可能支撐這么快速發展的用電客戶的需求。電網現在已經開始在考慮，未來假如這種情況出現，會給我們帶來什么樣的沖擊。”闕詩豐表示。

另外，闕詩豐還提出一個細節——車輛的匯聚往往和電力需求的分配呈正向分布的狀態。用電越緊張的地方，往往也是車輛最密集的地方。比如，很多新城市的核心區雖然經過多年電網改造，配網容量大幅度增加，但目前它只是適應我們當下用電需求的電網，并沒有考慮到未來突然增加的巨大的電動汽車用電容量將帶來的影響。而恰恰在城市核心區，由于土地資源限制，配網容量資源已幾乎達到極限程度。如果再想實現一定的增長，對電網來說本身也存在著巨大挑戰。

對于上述問題，闕詩豐認為，電動汽車像把雙刃劍，如何充分發揮它的作用，是未來大家共同面臨的一大課題。他表示，可以將所有的電動汽車理解為一塊移動的充電寶，正常情況下每輛車都可以拿出一部分剩余電能跟電網進行互動和調劑。“無論從技術角度，還是參考有些剛建完的試驗場景，我們認為做到這點沒有問題。但是目前這方面的研究只是剛剛起步，我們還有很長的路要走。”闕詩豐說。

“如果每輛車帶8千瓦時電，如果我們到2025年擁有3000萬輛車，調節的容量能夠達到1.2億千瓦，作為現代電網的備用能量，潛力非常大。”郭春林也看好電動汽車和電網互動的發展潛力。他還表示，隨著新能源的大規模發展，未來電動汽車和新能源電網互相配合的空間非常大。新能源的特點是靈活性很強，隨著新能源接入比例的不斷升高，電網也需要提高調節能力。利用電動汽車作調節就是一個有效手段，通過合理安排車的充電時間、充電地點等，實現車輛電能和電網間的互濟。另外，電動汽車電池有很長的使用壽命，未來可以把它們作為一種儲能手段。

“雖然前景非常好，但是困難很大，尤其是在政策制定和利益機制方面。因為電動汽車跟別的能源不一樣，它涉及的環節非常多，包括各種各樣的設備、儲能、充電樁和電網，參與的利益主體很多。現在我們的政策體系、利益機制非常單向，未來需要市場加政府兩方面結合起來，現在需要好好研究，做好相關設計。”郭春林說。

電動汽車或可成為商務娛樂終端

與會專家不僅熱議了電動汽車與電網之間的互動關系，還展望了電動汽車未來發展的多種可能性。中國社科院工業經濟研究所能源經濟室主任朱彤提出，從工業革命或者新工業革命的角度來看，未來電動汽車除了能作為出行工具之外，還可能和智能交通或無人駕駛結合在一起，變成一個移動的商務娛樂終端或中心。

朱彤認為，如果電動汽車能和智能交通或無人駕駛結合在一起，就可以進一步促進它的商業應用。“單純從供應側來說電動汽車電池的成本，我認為是不全面的。現在至少電動汽車已經發展到可以通過商業模式的方式降低門檻。如果未來幾年所謂的智能駕駛有一個重大突破，并能出現一種提供無人出行服務的公司，從清潔的角度利用電動汽車本身，就會把購買電動汽車的單位成本變成單次服務成本，這樣電動汽車應用的門檻就會下降。” 朱彤說。

他還表示，當下已進入移動互聯網時代，很多東西都開始從需求側考慮，尤其在互聯網領域或者服務領域，客戶有什么樣的需要，商家就通過商業模式整合的資源滿足客戶的需要。能源領域現在也開始重視需求側，這是對電動汽車未來發展非常好的驅動因素。