2.5電動汽車：融入互聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨

 

新能源汽車將是能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的重要組成。電動汽車本質(zhì)上是移動儲能的裝置，通過充電實現(xiàn)與能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接。同時，電動車有望成為電腦、手機(jī)之后的第三個信息入口，電動車的購置、充放電和運(yùn)營都可以圍繞互聯(lián)網(wǎng)展開。未來通過光伏和風(fēng)力發(fā)電獲得的清潔能源電力經(jīng)過能源互聯(lián)網(wǎng)的調(diào)配后，可用于電動汽車的充電，實現(xiàn)清潔能源利用的閉路循環(huán)。

 

互聯(lián)網(wǎng)將顛覆新能源汽車商業(yè)模式。業(yè)內(nèi)用互聯(lián)網(wǎng)思維做電動汽車的典型是時空汽車，以互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營思維和科技型資本為雙重杠桿，推動傳統(tǒng)汽車行業(yè)從產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成、生產(chǎn)銷售模式和利益分配格局的全方位變革。

 

圖6：國內(nèi)新能源汽車銷量將迎來快速增長

 

 

 

3.兩大新機(jī)遇涌現(xiàn)

 

3.1配售電側(cè)市場化，用戶的深度參與孕育新商業(yè)模式

 

能源互聯(lián)網(wǎng)之所以被稱為是互聯(lián)網(wǎng)，是因為它充分體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)的特征和理念。1.能源互聯(lián)網(wǎng)有著互聯(lián)網(wǎng)一般連接的廣泛性。用戶從一個單獨(dú)的設(shè)備，到一個家庭、一棟樓宇、一個園區(qū)都可以平等地連接到這個網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中。2.能源互聯(lián)網(wǎng)像互聯(lián)網(wǎng)一樣，核心都是用戶思維，使得消費(fèi)者與生產(chǎn)者平等參與。能源互聯(lián)網(wǎng)打破了傳統(tǒng)能源電力行業(yè)的信息不對稱，使得信息更加透明化，能源消費(fèi)者獲得更大的話語權(quán)。3.能源互聯(lián)網(wǎng)中能源和信息像互聯(lián)網(wǎng)中的信息一般自由流動。依托能源互聯(lián)網(wǎng)，可以形成綜合服務(wù)平臺，開展豐富的多元化服務(wù)，拉動上下游及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，推動形成良性發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)園。

 

能源互聯(lián)網(wǎng)與智能電網(wǎng)的本質(zhì)區(qū)別在于個體用戶的定位。智能電網(wǎng)雖然將電力流和信息流高度融合，但是生產(chǎn)者和消費(fèi)者的定位沒有改變，電力仍然是由傳統(tǒng)生產(chǎn)者流向傳統(tǒng)消費(fèi)者。而能源互聯(lián)網(wǎng)中用戶既是能源的消費(fèi)者，又是能源的生產(chǎn)者。定位的根本性轉(zhuǎn)變導(dǎo)致了能源互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了能源和信息的雙向自由流動。若采用互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的概念來描述，智能電網(wǎng)是B2C，而能源互聯(lián)網(wǎng)則是C2C。

 

開放互動式的能源互聯(lián)網(wǎng)，體現(xiàn)了以用戶為中心、分散式合作共享的互聯(lián)網(wǎng)精神。能源互聯(lián)網(wǎng)一改傳統(tǒng)的能源配置模式，不再是壟斷電力企業(yè)自上而下地集中式解決配置問題，而變革為讓消費(fèi)者也參與到能源生產(chǎn)消費(fèi)鏈條的每一個環(huán)節(jié)中，讓消費(fèi)者能夠自主選擇所用電力來源，并且允許消費(fèi)者不僅消費(fèi)電力，還能利用自家的分布式光伏電站生產(chǎn)電力，銷售電力，打造一個開放的生態(tài)體系，吸引更多的參與者進(jìn)入能源價值鏈。

 

高度智能通過廣泛使用信息網(wǎng)絡(luò)、廣域測量、高速傳感、高性能計算、智能控制等技術(shù)，實現(xiàn)各層網(wǎng)架和各個環(huán)節(jié)的高度智能化運(yùn)行，自動預(yù)判、識別大多數(shù)故障和風(fēng)險，具備故障自愈能力;通過信息實時交互支撐整個網(wǎng)絡(luò)中各種要素的自由流動，真正實現(xiàn)能源在各區(qū)域之間的高效配置。

 

圖7：“放兩頭、管中間”實現(xiàn)后的“發(fā)-輸配-售”產(chǎn)業(yè)鏈